YAMAHA 250 WR, DE L'AIDE POUR Y VOIR CLAIR..!!
Sujet
salut à tous..!
pour un projet pour le fiston, j'aurais besoin des lumières des spécialistes de ce modèle, en particulier pour les années 1989 à 1994, siouplait..!!
je réfléchis en particulier sur la possibilité de trouver de la pièce, neuf Yam ou adaptable, ou d'occasion ..
voici ce que je pense avoir décortiqué, en m'aidant des parts lists en particulier..
1989 et 1990, elles sont identiques, on les reconnait car les plaques latérales ne sont pas "raccordées" au garde boue arrière..
sur cmsnl elles sont appelées YZ250WR ..
les pistons sont identifiés 3JE (c'est le code 1989 je crois..?)
les pièces de boite sont en 2VM (code 1988 je crois..?) sauf les rapports spécifiques, 1ière 4ième 5ième en 3RB (c'est la première fois que l'on voit apparaitre ce code..)
1991, à partir de là, c'est le début du nouveau look, avec les plaques latérales raccordées au garde boue arrière.. ce nouveau look se fait en même temps que les YZ ..
sur cmsnl elles sont appelées WR250 ..
les pistons sont identifiés en 3XK (code 1991 je crois..?)
pièces de boite toujours en 2VM et 3RB pour les spécifiques, sauf que la 3ième aussi devient spécifique, elle aussi en 3RB ..
1992 et 1993, idem précédent, sauf que les pistons passent en 4DA (code 1992 je crois..?)
1994, là on passe au "full body", les plaques latérales sont raccordées au garde boue arrière mais aussi aux ouies de radiateur.. cela arrive un an après l'YZ ..
les pistons sont en 4EW (code 1993 je crois..?) et ce sera le cas jusqu'en 1997 inclus..
coté boite pas de changements, toujours le mix 2VM et 3RB sauf que l'arbre primaire passe en 4JW sans que j'ai trouvé pourquoi ce changement de ref, le pignon 1ière étant toujours le même..
je me suis arrêté à ces années.. je ne suis pas intéressé par les années 96 et suivantes..
j'en déduis que si la boite est fatiguée, la plupart des pièces spécifiques courent sur plusieurs années, çà permet d'envisager plus sereinement de trouver des pignons..
non..?
par contre je suis dans le flou coté pistons..
je crois savoir qu'il y a des années avec cylindre niquasil et d'autres cylindre fonte..?
qui qui sait ..?
merci d'avance pour vos commentaires..!!
den's
pour un projet pour le fiston, j'aurais besoin des lumières des spécialistes de ce modèle, en particulier pour les années 1989 à 1994, siouplait..!!
je réfléchis en particulier sur la possibilité de trouver de la pièce, neuf Yam ou adaptable, ou d'occasion ..
voici ce que je pense avoir décortiqué, en m'aidant des parts lists en particulier..
1989 et 1990, elles sont identiques, on les reconnait car les plaques latérales ne sont pas "raccordées" au garde boue arrière..
sur cmsnl elles sont appelées YZ250WR ..
les pistons sont identifiés 3JE (c'est le code 1989 je crois..?)
les pièces de boite sont en 2VM (code 1988 je crois..?) sauf les rapports spécifiques, 1ière 4ième 5ième en 3RB (c'est la première fois que l'on voit apparaitre ce code..)
1991, à partir de là, c'est le début du nouveau look, avec les plaques latérales raccordées au garde boue arrière.. ce nouveau look se fait en même temps que les YZ ..
sur cmsnl elles sont appelées WR250 ..
les pistons sont identifiés en 3XK (code 1991 je crois..?)
pièces de boite toujours en 2VM et 3RB pour les spécifiques, sauf que la 3ième aussi devient spécifique, elle aussi en 3RB ..
1992 et 1993, idem précédent, sauf que les pistons passent en 4DA (code 1992 je crois..?)
1994, là on passe au "full body", les plaques latérales sont raccordées au garde boue arrière mais aussi aux ouies de radiateur.. cela arrive un an après l'YZ ..
les pistons sont en 4EW (code 1993 je crois..?) et ce sera le cas jusqu'en 1997 inclus..
coté boite pas de changements, toujours le mix 2VM et 3RB sauf que l'arbre primaire passe en 4JW sans que j'ai trouvé pourquoi ce changement de ref, le pignon 1ière étant toujours le même..
je me suis arrêté à ces années.. je ne suis pas intéressé par les années 96 et suivantes..
j'en déduis que si la boite est fatiguée, la plupart des pièces spécifiques courent sur plusieurs années, çà permet d'envisager plus sereinement de trouver des pignons..
non..?
par contre je suis dans le flou coté pistons..
je crois savoir qu'il y a des années avec cylindre niquasil et d'autres cylindre fonte..?
qui qui sait ..?
merci d'avance pour vos commentaires..!!
den's
Moto(s) : xt 500
Effectivement, tu as bien potassé !
La dernière année des cylindres chemisés "acier" est 1990.
A partir de 1991, les cylindres sont "nickasil".
Il subsiste toutefois 4 tailles de pistons mais uniquement pour des appairages typiquement japonais (quelques microns entre chaque taille A, B, C, D).
Contrairement aux cylindres chemisés qui se voyaient proposés des pistons standards + des cotes de réparation (de 0,25 en 0,25) pour les réalésages.
Bien penser que pour les WR (et concernant leur premier rapport), c'est l'arbre primaire en entier qui change puisque le pignon est taillé sur cet arbre.
La dernière année des cylindres chemisés "acier" est 1990.
A partir de 1991, les cylindres sont "nickasil".
Il subsiste toutefois 4 tailles de pistons mais uniquement pour des appairages typiquement japonais (quelques microns entre chaque taille A, B, C, D).
Contrairement aux cylindres chemisés qui se voyaient proposés des pistons standards + des cotes de réparation (de 0,25 en 0,25) pour les réalésages.
Bien penser que pour les WR (et concernant leur premier rapport), c'est l'arbre primaire en entier qui change puisque le pignon est taillé sur cet arbre.
Gordon
Il vaut mieux se taire, au risque de passer pour un imbécile que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet... (P. Desproges).Moto(s) : 2 temps 1970-1990
Salut Gordon,
Merci, réponse très claire..!
Avec tes infos je m'apperçois que j'ai vu un "mix" de 1989 et 1991..
Ça doit être courant d'avoir des bidouilles j'imagine..
Den's
Merci, réponse très claire..!
Avec tes infos je m'apperçois que j'ai vu un "mix" de 1989 et 1991..
Ça doit être courant d'avoir des bidouilles j'imagine..
Den's
Moto(s) : xt 500
QQ compléments d'info (MV 278 de 97)
Euh, gabarit réduit pour les 94, ben, faut pas être trop court en patte.......
la vie est bizarre de fois
j'avais essayé la première version, une tuerie, souple, puissante, stable, legère le rêve
j'ai acheté une version WRZ année 2006 je crois, soit la base cross,
rien en bas, violente, 80km/h a fond de 5 qui hurlait
un petit réservoir sans réserve = plusieres fois en panne seche dans la pampa
ca ma gonflé, revendue vite fait
j'avais essayé la première version, une tuerie, souple, puissante, stable, legère le rêve
j'ai acheté une version WRZ année 2006 je crois, soit la base cross,
rien en bas, violente, 80km/h a fond de 5 qui hurlait
un petit réservoir sans réserve = plusieres fois en panne seche dans la pampa
ca ma gonflé, revendue vite fait
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
5 semaines plus tard...
Pour Den's, qq infos supplémentaires sur les WR trouvées dans un autre MV
salut Thierry..!!
et merci, c'est très instructif..!
pour notre projet, çà patine un peu, le fiston n'est plus très sûr de vouloir une enduro, il n'est pas sûr de pouvoir aller dans les chemins dans sa région, et du coup se dirige vers une cross, dans les mêmes années..
j'avoue que je trouve çà un peu dommage, j'avais trouvé une WR qui me semblait très intéressante, même si issue d'un mix d'années manifestement..
comme à l'époque où il s'est séparé de sa 200 WR, qu'il aurait du garder, de mon point de vue..
mais.. ce que fiston veut, papa exécute..!!
den's
et merci, c'est très instructif..!
pour notre projet, çà patine un peu, le fiston n'est plus très sûr de vouloir une enduro, il n'est pas sûr de pouvoir aller dans les chemins dans sa région, et du coup se dirige vers une cross, dans les mêmes années..
j'avoue que je trouve çà un peu dommage, j'avais trouvé une WR qui me semblait très intéressante, même si issue d'un mix d'années manifestement..
comme à l'époque où il s'est séparé de sa 200 WR, qu'il aurait du garder, de mon point de vue..
mais.. ce que fiston veut, papa exécute..!!
den's
Moto(s) : xt 500
3 mois plus tard...
La suite dans le MV 334 de février 2002, avec des infos un peu contradictoires avec leurs publications précédentes...
Il me semble que Den's s'intéresse aux millésimes antérieurs, mais si je peux mettre mon grain de sel :
95-96 : on a rarement fait plus moche ... ce n'est qu'un avis personnel, évidemment, et à chacun ses goûts (... c'est quand même très mal designé 🤭 )
99 : la dernière vraie enduro, l'aboutissement, la perfection faite endureuse 😍 , avec cependant 3 bricoles de préparation qui la rendent facilement encore plus efficace (pour l'enduro technique, pour mettre du gaz sur un terrain de cross, on s'en fout) (j'en ai une, jamais revendue tellement je l'adore)
2000 et suivantes : YZ homologuée, un gros pétard sans mèche, boîte cross, roue arrière de 19, beaucoup trop too much pour le vrai enduro, grosse prépa à prévoir
2003 : j'en ai une aussi, que j'adore autant que la 99, mais grosse prépa (Ohlins partout, ce qui n'est pas indispensable, les éléments d'origine bien réglés et préparés dans le bon sens étant déjà très bons), les 2/3 bricoles moteur idem 99 qui vont bien, et surtout pignons de boîte pour partie, ex-400 WRF
En comparaison, un mien cousin possède une 2000, sortie de chez Yam France (c'est bien d'être rédac-chef de presse moto depuis des lustres), préparée suspension par pro (mais pour les pros ou bons ... là est toute la différence), elle est proprement inconduisible, de la dynamite, toujours sans la mèche.
Comme quoi, à partir de 2000, d'origine c'est pas bon si on veut faire autre chose que le kéké pendant 10mn, et ça réclame de grosses adaptations pour en faire une moto qui peut alors largement rivaliser avec les modernes 😍 😍
95-96 : on a rarement fait plus moche ... ce n'est qu'un avis personnel, évidemment, et à chacun ses goûts (... c'est quand même très mal designé 🤭 )
99 : la dernière vraie enduro, l'aboutissement, la perfection faite endureuse 😍 , avec cependant 3 bricoles de préparation qui la rendent facilement encore plus efficace (pour l'enduro technique, pour mettre du gaz sur un terrain de cross, on s'en fout) (j'en ai une, jamais revendue tellement je l'adore)
2000 et suivantes : YZ homologuée, un gros pétard sans mèche, boîte cross, roue arrière de 19, beaucoup trop too much pour le vrai enduro, grosse prépa à prévoir
2003 : j'en ai une aussi, que j'adore autant que la 99, mais grosse prépa (Ohlins partout, ce qui n'est pas indispensable, les éléments d'origine bien réglés et préparés dans le bon sens étant déjà très bons), les 2/3 bricoles moteur idem 99 qui vont bien, et surtout pignons de boîte pour partie, ex-400 WRF
En comparaison, un mien cousin possède une 2000, sortie de chez Yam France (c'est bien d'être rédac-chef de presse moto depuis des lustres), préparée suspension par pro (mais pour les pros ou bons ... là est toute la différence), elle est proprement inconduisible, de la dynamite, toujours sans la mèche.
Comme quoi, à partir de 2000, d'origine c'est pas bon si on veut faire autre chose que le kéké pendant 10mn, et ça réclame de grosses adaptations pour en faire une moto qui peut alors largement rivaliser avec les modernes 😍 😍
enDuro lex sed lex,
et, regolarita bien qui regolarita le dernierMoto(s) : éclectiques
Salut !
Merci de continuer à faire vivre ce post..!
Effectivement j'étais parti plutôt sur les modèles antérieurs, mais en fait depuis peu le fiston s'est décidé pour une KX de 1993 (voir mon post ouvert par ailleurs..), du coup exit les wr..
Un peu dommage je dois en convenir, je reste persuadé que c'est une chouette moto..
J'avais failli en acheter une d'ailleurs, il y a quelques années, mais lors de l'essai elle n'avait jamais voulu démarrer, ça m'avait refroidi..!
Avec le recul, je regrette un peu..
Mais peut-être quand même que toutes les infos collectées ici seront utiles à d'autres guides verdeux..
Den's
Merci de continuer à faire vivre ce post..!
Effectivement j'étais parti plutôt sur les modèles antérieurs, mais en fait depuis peu le fiston s'est décidé pour une KX de 1993 (voir mon post ouvert par ailleurs..), du coup exit les wr..
Un peu dommage je dois en convenir, je reste persuadé que c'est une chouette moto..
J'avais failli en acheter une d'ailleurs, il y a quelques années, mais lors de l'essai elle n'avait jamais voulu démarrer, ça m'avait refroidi..!
Avec le recul, je regrette un peu..
Mais peut-être quand même que toutes les infos collectées ici seront utiles à d'autres guides verdeux..
Den's
Moto(s) : xt 500
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