racingspirit29 a écrit :

Bonsoir,

Le moteur de ma 250 yz de 1980 étant entièrement refait à neuf, je fais fabriquer une ligne d'échappement sur mesure. La personne qui me la fabrique m'a proposé de me la fabriquer en inox sauf la bague s'insérant dans le cylindre mais en regardant un peu partout je ne trouve nul part des lignes d'échappement fabriquées en inox sur du deux temps et une personne m'a déconseillé de le faire en inox sans plus d'explications donc je viens vers vous pour en savoir plus. La personne qui me fabrique la ligne n'est pas novice et en a déjà fabriqué pour ses propres machines ( ktm et husqvarna ancienne ). Pourquoi alors n'y a t'il pas plus de pot en inox pour les moteurs 2 temps ?

POST très intéressant   👍  👍  👍  👍  👍  j'espère que tu nous tiendra au courant de tes choix, de l'évolution pour ta moto avec des photos pour illustrer et nous informer. Et ton post peux également servir à d'autres exemples de réalisations de pots. Pour ma part, j'aimerai cette année conclure des réalisations et je ne manquerai pas de vous les faire partager.

À part le Fresco, je n'ai pas trouvé d'autres exemple de détente inox.  😕

C'est peut-être une erreur de "translate".  😕

C'est clair que c'est prise de tête. Je vais faire confiance à mon collègue pour la réalisation de mon échappement. Pour le prix c'est vrai que c'est surtout la matière première que je paie + un petit prix d'ami donc c'est pas comparable au tarifs des réalisations de pro. Pour la différence de prix sur un échappement, pour de l'acier il faut compter 30 euros et pour l'inox 120 euros + la différence de coût du métal d'apport.
Je ferais des photos des que c'est fait !!!
Il va aussi me reproduire le réservoir d'origine en version alu.

Je n'ai pas d'avis tranché sur le sujet, mais je peux vous relater une anecdote qui me fait un peu douter sur la facilité ou la simplicité de réalisation. Il y a deux ans, j'ai côtoyé dans le milieu pro un très bon chaudronnier qui m'a expliqué avoir fabriqué un pot inox pour sa DTMX, en reprenant strictement les dimension de celui qu'il avait et qui était bien corrodé. Je crois que son modèle était un ACSUD, mais je ne suis plus très sûr. Il m'a donc confié l'avoir reproduit à l'identique en inox en respectant bien les dimensions et l'épaisseur de tôle, ce que je crois volontiers vu la qualité de réalisation qu'il démontrait pour d'autres sujets plus professionnels! Et sa moto n'a jamais fonctionné correctement avec, il m'a dit qu'elle surchauffait, qu'il a essayé divers réglage de carbu, et rien n'y faisait. La moto fonctionnait très bien dès qu'il remettait le vieux pot, et rien à faire avec le pot inox, il a laissé tromber.
Voilà, je n'en sais pas plus, mais cette expérience me laisse penser que ce n'est pas si simple, et que peut-être que la résonnance de l'inox est moins bonne que celle de l'acier et qu'il nécessite des épaisseurs de tôle moindre. 😉

gs-600-xc a écrit :

À part le Fresco, je n'ai pas trouvé d'autres exemple de détente inox.  😕

C'est peut-être une erreur de "translate".  😕

Pour vendre les pots Fresco, et en avoir quelques uns actuellement en stock, c'est très certainement une erreur de traduction car ils sont en acier comme tous les pots 2 temps et pas en inox.
L'histoire relatée par Flamby ne m'étonne pas quand on connait la difficulté de faire un pot 2 temps "qui marche" avec tous les paramètres qui influent sur son fonctionnement.

il existe effectivement des pots de detente inox pour les routieres 2 temps (kawa-suz 3 cylindres.....);mais jamais vu sur une tout terrain
2 temps ; peut etre à cause d'un soucis de corrosion intergranulaire à chaud sur les inox

maico16 a écrit :

il existe effectivement des pots de detente inox pour les routieres 2 temps (kawa-suz 3 cylindres.....)

Tout inox ou acier chromé  🤔 

 😲 
O.M

L'histoire relatée par Flamby ne m'étonne pas quand on connait la difficulté de faire un pot 2 temps "qui marche" avec tous les paramètres qui influent sur son fonctionnement.

Histoire connue en GP vitesse ! En gros il faut fabriquer une dizaine de pots "identiques" par cylindre pour trouver une combinaison qui marche. Gros budget réservé aux usines et qui bien sur fait la différence.
Pauvres nous !!!

Bonjour je pense que vous avez tout dit sur les pots le vrai problème pour les  TT c’est où le faire passer pour un 50 le diamètre tourne autour 70 pour un 500 autour de 120 mm et le cadre n’est pas  2 fois plus grand j’ai fait un pot pour une Kramer 486 je n’ai pas respecté les côtes à 100/100 faire les calculs c’est assez simple j’ai embouti toute la partie basse et j’ai pris le haut Honda que j’ai coupé si ce n’ai  pas le meilleur rendement 60 cv si j’ai 50cv c’est bien salutations Laurent 

Pour revenir à la question du choix de l'inox, tout dépend de la nuance (il y en a des foultitudes).
Je déconseillerais l'utilisation d'inox type austénitique (304 ou 316L) à cause d'une résistance moindre aux vibrations, à cause de la structure de ce type d'acier. Maintenant, si la moto ne vibre pas ou très peu (balancier d'équilibrage), c'est moins gênant.   

bonjour

j'ai ce modèle de monter sur ma 250 SX 2015, il n'est pas réalisé en inox, c'est certain.

Sinon il y a aussi ces formules, plus actuelles, pour donner un bon point de départ:  Frits Overmars Expansion Chamber aka FOS exhaust concept.

C'est ce que j'ai utilisé pour ceux que j'ai fait, ils ont toujours fonctionné correctement. C'est juste une base. Si on cherche le top il faut faire plein d'essais...

Salut Antoine, elle devrait fonctionner correctement l'IT avec du Frits Overmars dedans. Tu as contacté Jan Thiel pour le cylindre et la culasse ?  😁  😁 

hurricane a écrit :

Salut Antoine, elle devrait fonctionner correctement l'IT avec du Frits Overmars dedans. Tu as contacté Jan Thiel pour le cylindre et la culasse ?  😁  😁 

😄 

Pour coller à ses standards, il faudrait refaire un nouveau cylindre ! 

Ceci étant si tu as une question spécifique plus sérieuse il répond de temps en temps sur pitlane.