Bonsoir,



Quelqu'un connait il ce carbu ? Et le réglage d'origine pour la TE svp?
Il est bizarre ce carbu : des roulettes pour guider le boisseau ?! Le cône a l'admission est démontable, côté sortie, pareil ça se dévisse ;  4 tuyau pour le trop plein de cuve ;    
Pièces introuvables,  pas trouvé de doc non plus ;   on voit juste des TMR36 sur des rampes de 4 carbu 
Un mystère !

👍 
C'est quoi que tu appelles reprise 35?
Sinon, il y a aussi un Starter jet : jamais vu ça auparavant ! Comme les gicleurs ont les réglages d'origine, je vais supposer que le starter Jet aussi.

Sinon, si une "encyclopédie" du guide Vert en savait un peu plus sur ce carburateur, ça m'intéresserait 
Merci 

Starter jet: gicleur du circuit de starter. CQFD.
Sans pompe de reprise, un boisseau plat, je vois pas trop ce que ce carburateur va donner sur ta moto. Gros trou à la reprise ( d'où la nécessité d'une pompe de reprise) et fonctionnement seulement sur la fin d'ouverture.
Pourquoi ce carbu ?

Tonton, c'est la monte d'origine des 250TE. 🙄 

www.ktmpartspro.com/oemparts/a/hqv/5d1ceed...

www.pieces-detachees-cross.com/husqvarna/5...

Ben il manque un sacré paquet de pièces sur son carburateur.
Et pourquoi un cache remonté à la pâte bleue ?
Selon ses deux photos, en l'état, je vois pas comment ça va marcher.
À l'époque, sur demande, un fcr était donné pour remplacer ce tm qui ne fonctionnait pas.

Vous pointez mon "obstination" !  😉 
Le TM36 a pompe de reprise ne rentre pas (entre démarreur, cadre, culasse),  le FCR37 non plus,  il n'y a que cette "bizarrerie" de TMR 36 qui rentre tout juste !
Le carbu est complet ( sur les photos il est partiellement démonté);   j'ai enlevé le capteur papillon et mis cette plaque/ pâte bleu a la place 
.... Et oui je sais, le e TM 33 fonctionnait bien.. mais je cherche le mieux ( l'ennemi du bien) en attendant une culasse préparée Bazin ( je mettrai les photos sur le post de la DR)

Merci GS 600, j'avais vu celui chez Magny moto .. mais pas encore de site avec les pièces disponibles, je vais regarder ca

Ah non rien n'est disponible, c'est comme les autres sites ! .. pas grave pour l'instant..

Pourquoi parles tu de bizarrerie et de rampe à 4 carbu, si tu sais que c'est l'une des montes d'origine des TE?

En quoi les réglages d'origine TE250 vont-ils aider? Puisque à priori ce n'est pas destiné à une TE.

4 cylindres qui ne sont que 4 mono accouplés 🤪

Pour ce qui est des réglages, j'ai en d'autres temps installé un mikuni tm 36 ( de mémoire) prévu pour un 600 xr sur un 400 Husaberg sans changer les tailles de gicleur. Juste un recalage et ajustement du débit de la pompe de reprise. La suédoise marchait autrement mieux qu'avec son dell'orto d'origine. Sans tomber dans des excès, un 4 temps s'accommode mieux d'approximation carburesque.