YAMAHA 125 DTE AT2 1GO DE 1975
Sujet
Bonjour à toutes et tous
je viens de m'inscrire sur ce forum car je termine la restauration d'une 125 DTE de 1975 et je souhaiterai connaître le type de bougie qu'il faut mettre sur ce moteur. Je vois du NGK B8HS ou B8ES qui n'a pas la même longueur de culot.
Quelqu'un a t il une info sur ce sujet?
Merci d'avance
je viens de m'inscrire sur ce forum car je termine la restauration d'une 125 DTE de 1975 et je souhaiterai connaître le type de bougie qu'il faut mettre sur ce moteur. Je vois du NGK B8HS ou B8ES qui n'a pas la même longueur de culot.
Quelqu'un a t il une info sur ce sujet?
Merci d'avance
bonjour
la mienne fonctionne abec une B8ES depuis 2015 date à laquelle je l'ai achétée et restaurée.
la mienne fonctionne abec une B8ES depuis 2015 date à laquelle je l'ai achétée et restaurée.
Moto(s) : 125 DTE 1976 - 250 KTM MC5 1977 - 125 KTM 1983 GS et MX - KTM 250 SX 2015
Bonsoir
Merci pour l'info. Eu mets du NGK?
Cdlt
Merci pour l'info. Eu mets du NGK?
Cdlt
personnellement je prefere les bosch made in germany
Moto(s) : 125 AT3. 175 CT1 , 400 DT, 320 SWM 250 Suzuki beamish 175 TY , 125 SL et 250 Honda XL
Bonjour
Je suis bien d accord avec toi mais je n en trouve pas. Concernant ma moto la RTM préconise des NGK B8ES et ça ne monte pas sur ma moto. Culot trop long. Il y avait une B8hs dessus. J y perds mon latin
Je suis bien d accord avec toi mais je n en trouve pas. Concernant ma moto la RTM préconise des NGK B8ES et ça ne monte pas sur ma moto. Culot trop long. Il y avait une B8hs dessus. J y perds mon latin
bizarre
mais B8ES = culot long et B8HS = culot court.
tu as surement une culasse qui n'est pas d'origine.
mais B8ES = culot long et B8HS = culot court.
tu as surement une culasse qui n'est pas d'origine.
Moto(s) : 125 DTE 1976 - 250 KTM MC5 1977 - 125 KTM 1983 GS et MX - KTM 250 SX 2015
Salut ,
Etonnant oui ,
Tu as une photo de ta culasse ?
Ensuite ,lorsque tu dis qu'une B8ES a le culot trop long , est-ce que tu as grossièrement vérifié avec une simple pige : par exemple épaisseur culasse au droit du filetage et distance entre portée joint bougie et calotte du piston au point mort haut ,pour voir si compatible ou pas avec le culot long
Ou alors est-ce juste parce que tu ne peux pas visser totalement une bougie a culot long et que ça bloque avant qu'elle n'atteigne son siège ?
Car si ce moteur a tourné longtemps avec une bougie a culot court ,de la calamine se sera formée sur le bout du filetage culasse non-utilisé ,ce qui empêche de visser proprement ensuite une bougie longue.Dans ce cas , dépose culasse et un coup de taraud.
Dernière chose , certaines de ces machines ont eu d'origine 2 puits de bougie ,le second étant fermé par un simple bouchon vissé (dévissable avec la clef à bougie ) .S'il y a ça sur la tienne ,tu le retires et sera de suite fixé 😉
Etonnant oui ,
Tu as une photo de ta culasse ?
Ensuite ,lorsque tu dis qu'une B8ES a le culot trop long , est-ce que tu as grossièrement vérifié avec une simple pige : par exemple épaisseur culasse au droit du filetage et distance entre portée joint bougie et calotte du piston au point mort haut ,pour voir si compatible ou pas avec le culot long
Ou alors est-ce juste parce que tu ne peux pas visser totalement une bougie a culot long et que ça bloque avant qu'elle n'atteigne son siège ?
Car si ce moteur a tourné longtemps avec une bougie a culot court ,de la calamine se sera formée sur le bout du filetage culasse non-utilisé ,ce qui empêche de visser proprement ensuite une bougie longue.Dans ce cas , dépose culasse et un coup de taraud.
Dernière chose , certaines de ces machines ont eu d'origine 2 puits de bougie ,le second étant fermé par un simple bouchon vissé (dévissable avec la clef à bougie ) .S'il y a ça sur la tienne ,tu le retires et sera de suite fixé 😉
Moto(s) : 125 yam at2 , 125 yam dtf
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