Ca c sur le papier 😎
C pour ca que j'ai demandé leurs n° cylindres a nos 2 proprietaire de 500 🤓  
Le mien est 1614582 , de memoire c celui de replacement des 500

Salut Fab, des que j aie 1 moment je regarde le n de cylindre. 
C est 1 première main, seul l amortisseur ohlins est neuf car l origine rincé 
.

Et concernant l'échappement, quelqu'un saurait m'éclairer sur ce SPES et me dire où il est possible de récupérer celui d'origine ?.

Merci

500 XC de 1985
1614582

Merci les gars 👍  

Ton SPES est un adaptable d'époque a cones plus etroits que l'origine cross

Tu peux trouver un pot 430 sur le net mais trouver celui du CR 87 sera un grand coup de chance
La ref gravée sur une plaque soudée au coude ne resiste pas au temps
Entre tous les 400/43O 83/89 ca fait un paquet de pots

En neuf refabriqué en UK ou ailleurs
En NOS en Suède

mxsud a écrit :

Salut Fab, des que j aie 1 moment je regarde le n de cylindre. 
C est 1 première main, seul l amortisseur ohlins est neuf car l origine rincé 
.

B'soir Guy

Je compte sur toi , ca m'interesse vraiment de savoir si un CR500 87 1ere main a son cylindre d'Origine
Ou si 1x de + c le 582

Bonsoir à tous,
Comme promis voici les infos concernant mes machines.
 
Tout d’abord, les cylindres :

La Premiere : Ref cylindre : 1614574
En prenant en compte les autres éléments montés sur la moto (allumage, boite, silencieux, fourche inversée), ce serait un 430.
Seule inconnue, mon numéro de moteur non répertorié chez HVA: 2201
 
 

La 2eme : Ref cylindre : 1614582, cylindre plus haut de 2cm, N° de moteur : 2061:  c’est un 500
On notera la différence sur le circuit de refroidissement. Pour ceux qui ont un 500, pouvez-vous confirmer que le circuit d’eau est identique au mien ?.
 
Côté carbu, j’ai pris comme référence les ‘service bulletin’ de HVA mais mes motos dévient pas mal de ce ‘standard’.
-         430 : main jet de 360 au lieu de 400 (ou 430) , le reste est identique
-         500 : main jet de 350 au lieu de 400, idling jet de 60 au lieu de 35, aiguille 7DH3 au lieu de 6F8.
La 430 tourne bien mais je pense que le carbu pourrait être mieux réglé.
La 500 n’est pas encore prête à être redémarrée, donc je ne sais pas si ces réglages sont bons ou pas.
Pour ceux qui ont ces machines, pouvez-vous me confirmer que ces valeurs correspondent à vos propres valeurs ?.
 
J’en profite pour demander si quelqu’un pourrait me fournir les schémas électriques de ces machines car je ne les ai pas dans mes docs.
 
Voila,
J’en profite pour vous souhaiter une bonne et heureuse année 2025 !!
 

Ton cylindre de 500 à le tuyau déporté. C'était fait pour faire de la place et brancher 1 décompresseur  là où il y a un écrou en cuivre au milieu du cylindre. 

Ton cylindre 582 a été modifié par le pere Samofal comme le dit Michel
Quasiment tous les 582 sont passés entre ces mains et ont été modifiés
Ca évitait de fissurer le carter G au niveau du kick avec la surcompression du 500
Je te conseille de remettre un manuel , ou un automatoc (pop-out)



 

mxsud a écrit :

Salut Fab, des que j aie 1 moment je regarde le n de cylindre. 
C est 1 première main, seul l amortisseur ohlins est neuf car l origine rincé 
.

TT640 a écrit :

B'soir Guy

Je compte sur toi , ca m'interesse vraiment de savoir si un CR500 87 1ere main a son cylindre d'Origine
Ou si 1x de + c le 582

Salut Guy
Tu dois bien pouvoir trouver 5mn ce WE pour regarder stp
Merci et Meilleurs Voeux

Bonsoir,
Merci pour vos reponses.
Donc, vous me conseillez de mettre un décompresseur type soupape (à ressort comme sur ma bultaco) à la place de l'écrou, c'est bien ça ?.

côté carbu,  pouvez-vous me donner votre avis ?.

Aujourd'hui j'ai redémarré le 500, belle émotion !!
Il tourne tres bien mais je dois visser la vis de ralenti quasiment à fond pour tenir le ralenti (idem sur le 430), bref, je pense que le mainjet et le iddling jet ne sont pas top sur les 2 machines .. j'attends votre avis.

Toujours personne pour le schéma électrique ?.
Dernier question, je tourne avec de la 10W40 mais je trouve la boite un peu dur (bon il faisait -8c aujourd'hui...et -25C la nuit derniere), qu'est-ce que vous utilisez comme huile et comme LC ?

Merci
 

Il doit manquer le câble sur cette photo.

Comme tu dis 

On va te trouver ca
Michel tu peux lui envoyer le schéma , ton CD est toujours chez Henri

Qu'est-ce que tu as comme carbu ?
Le 38 ou le 40 ?
Si tu endurises c le 38 , si tu crosses c le 40
T'as aussi besoin d'une pipe et peut-etre d'une boite a clapets

Oui tes reglages n'ont pas l'air au top
Nettoyage et kit refection s'imposent

Tu as donc besoin d’une bonne pipe d’admission 
Ça se trouve d’origine ou des adaptables
Ou des décalées , ou des étroites si tu fais des montages spéciaux 

Le Mik40 prend plus de place que le 38
J’ai bataillé pour monter le mien

J’avais une pipe hand shape alu pour le 38 
Avec manchon court 38/38 et un réducteur 38/40
J’ai du trouver plus étroit pour le 40