bonjour sur le Minarelli c’est relativement simple le carter est haut et presque plat pour le Sachs il n’y a pas beaucoup de place surtout côté embrayage c’est relativement jouable côté allumage il faudrait légèrement fraiser les nervures mettre des entretoise de la hauteur des nervure combler les creux avec une resine epoxy faire une grosse rondelle avec rebord fraiser le logement des vis et c’est presque fini dans le même genre j’ai fait cela sur un Rotax embrayage à sec et pour compliquer le tout pompe eau j’ai abandonné le projet car pas vraiment utile en TT

carlovitch1 a écrit :

Faccioli, ils sait les faire marcher...

Bien évidement!

Mais si tu allumes avec un allumage pas terrible et que tu pétes dans un pot moyen, tout Faccioli que tu ai ne marchera que moyennement.

C'est passionnant la recherche de performance sur une petite cylindrée 👍 

Suite

Sur les 50 nos prédécesseurs avaient déjà bien travaillé nous ils nous restent pas grand-chose à faire à part l’allumage qui a bien avancé avec l’informatique 
Laurent 

Le baron de l'écluse a écrit :

Il y a déjà tellement de choses à faire dans ce petit moteur Sachs, que partir dans de l'improbable c'est quand même bien vouloir se compliquer le fion pour pas grand chose. Le seul avantage qu'il y aurait avec cette disposition, ce serait la possibilité de mettre deux transferts en partie arrière de cylindre à la place du conduit d'admission, le distributeur rotatif avec un conduit d'admission aussi long sur un 50, c'est déjà un non sens. 

La majorité de ces petits 2 temps n'ont déjà pas le moindre échappement pour le rendre très performant (tôle trop épaisse, cône divergeant débile, tube de fuite pas approprié) rien qu'en commençant par la ce sera déjà une sacré étape de franchie.

Je ne parle même pas d'un dôme de culasse intelligent, d'un transfert de balayage adapté et d'un bon allumage. Avec ce qu'il y a de disponible sur le marché il y a sacrément de quoi faire pour celui qui veut le faire "ouiner" le petit Sachs.

fred tu as tout dit
d ailleurs moi j ai fait l inverse 😄  le rendre moins performant 👍  bien sur c est pour ma trial
tu n as pas oublie ma chemise 🤔




 

entre un moteur de vitesse qui cherche la puissance maxi et un moteur d'enduro qui a besoin d'une plage d'utilisation plus étendue: les solutions ne peuvent pas être les mêmes et adapter une boite à clapets est bien plus simple et c'est ce que les constructeurs ont fait fin des 70' ktm, Maico, Hiro, HVA un peu avant, Sachs avec le 7v des SN... les Japs avaient intégré les clapets avant les européens.
Les allumages électroniques puis avec avance variable ont permis encore de faire progresser les 2 temps et ça existe sur nos anciennes avec HPI, Kennedy...

Sachs à clapets....Suffit de demander!

Avec le cylindre et les "trous" qui vont bien pour ouvrir les bronches avec le montage boite à clapets.
même si pour moi les canaux latéraux de transferts sont beaucoup trop effilés sur cette prépa.

Oui trop de turbulences.

 suis d'accord avec toi FRED . Avant de penser a de grosse modifs il y a un gros travail sur l'accord admission échappement et bien sur sur l'allumage . Pour nos machines , la boite a clapets reste la meilleure solution  🙂 

Tout a tellement évolué dans les périphériques moteurs en 40 ans.

Les allumages comme tu dis sont devenus extrêmement puissant, les carburateurs n'ont qu'un lointain rapport avec les "pulvérisateurs" des années 70, nous avons compris qu'un dôme de culasse apportait gros, même le pot d'échappement qui est le poumon qui fait respirer un 2 temps à sacrément évolué.

On peut se monter des configurations moteurs très performantes en ayant une plage d'utilisation plus étendue.

En parlant de Sachs  🙂 
Voilà une mue de SACHS 7

Original!

Découpe au jet d'eau?

Oui  c'est une découpe au jet d'eau.  Le but étant de mettre le cylindre à la forme d'une culasse hemispherique plus petite.  Le cylindre est bien préparé aussi avec des boosters.