IL sert à alerter d'une défaillance de la pompe. Si suintement, spi, derrière la turbine de la pompe à eau à changer (voire roulements  en C3 - haute vitesse - et axe selon l'ancienneté de la pompe)..

Donc il est inutile voire préjudiciable de le boucher.

Ok, je vois.
J'avais dans l'idée que c'était un truc dans le genre...vu qu'il est indiqué sur le manuel de La HVA qu'il ne doit pas être obstrué.

Bon, je vais surveillé

Merci Poireaunen !

TT640 a écrit :

Merci de ne pas me citer , Michel 👍  

Oui tu as raison , surtout un vieux pervers scato comme lui 😇 
Mais C Mémé la brocante , un Hom d'utilité publique , devrait etre au Conservatoir du Patrimoine
Et a l'Académie Francaise pour ses talents d'Humoriste
Si j'osais Membre Honorifique du GV  , comme nous 2
😂  😂  😂
C mon poto 

Merci TT,

Je ne connais pas Mémé mais je vais l'appeler demain 😄 

C pas forcement un cadeau
MDR
Mais ca va le faire , cool
Tranquille

phobos a écrit :

Bonsoir à tous,
Comme promis voici les infos concernant mes machines.
 
Tout d’abord, les cylindres :

La Premiere : Ref cylindre : 1614574
En prenant en compte les autres éléments montés sur la moto (allumage, boite, silencieux, fourche inversée), ce serait un 430.
Seule inconnue, mon numéro de moteur non répertorié chez HVA: 2201
 
 

La 2eme : Ref cylindre : 1614582, cylindre plus haut de 2cm, N° de moteur : 2061:  c’est un 500
On notera la différence sur le circuit de refroidissement. Pour ceux qui ont un 500, pouvez-vous confirmer que le circuit d’eau est identique au mien ?.
 
Côté carbu, j’ai pris comme référence les ‘service bulletin’ de HVA mais mes motos dévient pas mal de ce ‘standard’.
-         430 : main jet de 360 au lieu de 400 (ou 430) , le reste est identique
-         500 : main jet de 350 au lieu de 400, idling jet de 60 au lieu de 35, aiguille 7DH3 au lieu de 6F8.
La 430 tourne bien mais je pense que le carbu pourrait être mieux réglé.
La 500 n’est pas encore prête à être redémarrée, donc je ne sais pas si ces réglages sont bons ou pas.
Pour ceux qui ont ces machines, pouvez-vous me confirmer que ces valeurs correspondent à vos propres valeurs ?.
 
J’en profite pour demander si quelqu’un pourrait me fournir les schémas électriques de ces machines car je ne les ai pas dans mes docs.
 
Voila,
J’en profite pour vous souhaiter une bonne et heureuse année 2025 !!
 

Circuit d'eau différent

Par contre celui ci a été modifié...ou pas


Et vu le trou dans le cylindre devais avoir un décompresseur...

Toujours le 582 mais avec 1 d'origine non modifié pour 1x
Tu devrais peut-etre monter celui avec le decompresseur qui avait son utilité

On connait toujours pas la ref de celui de MX Sud qui a l'air 100% d'origine puisque 1ere main

 Celui qui a la modification pour le décompresseur a la chemise cassée...
L'autre est realesé piston neuf...et désormais monté 

Salut à tous,
Désolé de ne pas avoir posté plus tôt, j'ai été bien occupé ...

Le 500 tourne bien, il reste pas mal de truc à faire côté cosmétic et finition + la fourche avant.

Sur le 430, j'ai remis un main jet de 430 comme précisé dans la doc (à la place du 360).
Bon, en fait, c'est beaucoup moins bien.. trop d'essence, on dirait que je tourne avec le starter.
donc, je vais revenir au 360 et refaire mes reglages depuis là. En même temps, ce jet de 360 semble tellement loin de la réalité... mais est-ce que le pot SFES et le silencieux court influe à ce point sur le reglage carbu ?
Votre avis m'interesse !

A+

Comme l'a écrit plus haut BMV, un abaissement de 70 points en gicleur principal, compte tenu des essences modernes le paraît très important.

Les pots "racing" imposent couramment d'enrichir , ce qui confirme mes propos.

Ok Poireaunen,
Mais dans ce cas, comment expliques-tu le comportement moteur de ma 430 ?
Avec le jet de 360, elle tourne bien, il n'y a aucun symptome de reglage trop pauvre (en terme de regime moteur ou comportement moteur) alors qu'avec le jet de 430, c'est carrément trop riche, elle ne prend pas les tours (comme si je roulais avec le starter) et ca suinte bien au pot également.


 

La seule explication que je vois, c'est le facteur de correction liée à l'altitude
jet standard*facteur de correction altitude/temperature=jet à utiliser
Si j'applique cette formule, je m'approche du jet de 360 précédemment monté.