Bonjour a tous . Je suis nouveau sur ce forum et bien content de vous rejoindre . J'ai 59 ans et ai possédé pas mal de cross depuis les années 80 . L'ambiance m'a l'air sympas ici , alors j'ai franchi le pas . J'ai actuellement un 80 yz de 1986 pour mon petit fils , et un 250 yz mcc de 1988 , visiblement ex mulet d'entrainement de Peterhansel , dont j'aurai besoin l'avis de spécialistes pour le confirmer . Voila , bien impatient de vous lire . Cordialement .

 Salut,

Quelques photos aideront certainement à mieux définir si ta MCC est bien une Ex-Peter ,quoi qu'à l'époque il s'en soit vendu tout de même quelques un bon nombre  ,dont une présente sur le forum ...

@+

D'accord , je vais voir comment faire pour poster les photos .

Déja , il y a des repères sur peinture jaune sur les moyeux . Je ne sais pas a quoi ils correspondent . Elle était monté avec un allumage DUCATI et un volant rechargeé en soudure (DUCATI aussi) . 

Elle est frappée avec un numéro MCC , le gars a qui je l'ai acheté est un retraité de la SIMA . Il y a dessus un prototype pour des cales pied passager , et le carter moteur est étonnamment pas frappé . Beaucoup de détails étonnants . Qu'en dites vous ?

   Traces de peinture sur les moyeux =moto qui a roulée en compétition . A voir pour ceux qui ont encore le MV du début 89  avec le match des 250 enduro avec Peter et Gritti et une MCC dans le comparatif( ktm/hva/atm/mcc ) , les spéçificités de la bécane y sont décrites ,soit une Yz endurisé . La  vraie WR   n' arrivant chez nous qu'un peu plus tard en 89 , mais différente sur quelques points  en dehors des coloris bien spécifiques à la WR. On note  la" BV " , la roue de 19" , l'éclairage et d'autres trucs qui ne me reviennent pas à l'esprit  🤭 .

 On voit à l'oeil nu que tes n°d'identifications ont été meulés  et que le carter  a subit une soudure .Quant à l'histoire des cales-pieds  ça sent la bécane qui a bien vécu comme souvent dans ce cas là ....

🤭  🤭  🤭  Si c'est une ex-Peter, elle a dû passer entre d'autres mains depuis. Vu la gueule du rotor...
Et le "kit repose-pieds", ça m'étonnerait que ça soit pour Andréa 😄  😄 

Voila l'intérieur , Je l'ai remonté avec un système d'allumage complet d'origine , maintenant . 

Non, il n'y a aucune trace de meulage , les numéros sont bien clairs pour la partie MCC , et les numéros d'origine , sur le coté sont aussi clairs mais masqués par le câble sur la photo et la bobine DUCATI . Par contre la plaque MCC n'y est plus , on voit les trous des rivets .

Bonjour, j'espère que tu l'as acheté une misère car elle ne semble pas avoir été entretenue dans les régles de l'art. Alors après la facture peut monter très vite pour la remettre en état.  La soudure du rotor m'aurait fait fuir, et pourtant j'aime bien les cas graves.

Non je l'ai acheté 500 balles a un retraité qui travaillait apparemment chez SIMA pour la prepa des moto Yamaha . Il lui ont offert comme cadeau de départ à la retraite , a ses dires , mais lui ne bricole pas et voulait de la place dans son garage . Il m'a raconté toute cette histoire disant que c'était un ex mulet d'entrainement de Peterhansel . C'est vrai que beaucoup de détails m'intriguent sur la véracité de ses dires mais  quelques détails laisseraient à penser que ce n'est pas du pipo .Jai changé le vilebrequin , la boite qui avait morflée , deux carters hs et remis un allumage d'origine . Elle pète le feu maintenant .

A 500 balles, tu ne prenais pas de gros risques. Après,  un gars qui travaillait à la préparation des Yamaha à la SIMA et qui ne "bricole" pas, ça fait pas mal d'anomalies dans le récit.

C'est un peu comme si on te parlait du fils du pape.  😁 

Parce que la SIMA, c'était Husqvarna, et Peterhansel parti chez Yamaha, je vois mal comment JC Olivier aurait pu trouver un accord avec M. Seurat pour la préparation de ses motos. En plus, un gars qui bosse sur la préparation des motos et qui ne "bricole" pas, c'est louche. Enfin, façon de parler, car quand on voit le travail fait par le platrier-soudeur sur le rotor, on peut effectivement dire bricolage.

 En la matière tout est possible ,surtout que Peter est resté de longues années à la SIMA avec la création de liens avec une bonne partie du personnel et ce , même après son départ .La vente à un mécano est fort possible ,ainsi que la revente ,etc, etc, etc ,jusqu'au dernier proprio . Déjà vu de telles histoires dans le cadre du boulot ,où même une chatte à l'instinct maternel surdéveloppé n'y aurait pas retrouvé ses chatons  😲  . Il me semble que la KXe de  Thierry Castan présente sur le forum est superbement restaurée par Olivier avait eu un tel cheminement bien ...chaotique  😒 .