J'ai le numéro 39, mais malheureusement pas le numero5!

Faber, sur leur site fait état de la fabrication de la partie cycle modernisée (voir les dernières photos de Pierrot et Fabrice), mais pas de réplica de l'originelle KSI.
I'm inlove de la "moderne" 😍  😍  😍  , mais n'ai jamais approfondi la question de la poursuite de la prod ... j'ai envoyé un mail avant-hier suite à l'évocation par Fabrice qui a réveillé mon sentiment enfoui depuis un moment  🤭 

TT640 a écrit :

Y'a pas la BAA , meme pas un cornet , devait pas rouler l
Et y'a les caches lateraux pleins donc un type de BAA
Excepté le 448 qui a les prises d'air latérales
voir caches KSI/Faber

Fabrice, sans doute amateur de gros poumons  🤭 , fait une fixette sur les boîtes à air  🤭  🤭  🤣  🤣  🤣 
Elle a simplement été démontée, ainsi que les caches lat., pour avoir une visibilité sur les dessous du cadre et les attaches d'amortos.  😉 

L'ajustement de la pipe d'admission pour faire passer le carburateur entre les 2 amortisseurs Fox est assez complexe. La preuve en est que sur les photos, on voit les ailettes de l'amortisseurs qui sont rabotées pour gagner quelques millimètres!

TT640 a écrit :

pierrot la bricole a écrit :

à noter que les créateurs de Faber frames sont Howard Fawkes et Miles Webb et sont ceux qui ont réalisé les cadres à l'époque pour Alan Greenwood (Knobby Shop International) 

Oui je l'ai lu
D'ou la question de la modif du canti de leur 2eme version et de la BAA , oui c un element important aussi
Nonoboostant l'esthétic tres fluidique , cela doit aussi augmenter le debattement avec les Bi-A plus longs

Mais je croyais que c'etait le pere Cheney qui avait fait le KSI de M.Moates
J'ai du raté un épisode 🤓 

C'est effectivement Cheney qui a fabriqué les cadres.
Il a commencé a les faire en 1972 en y greffant le moteur de la 250 Honda Motorsport boosté.

Oui
Mais Motosport , pas Motorsport
D'un autre coté c des anglo-saxons , c les memes

Les Windsors , avant la WW c'etait Von Gohome

Ce que je voulais dire, c'est que Cheney avait produit ce cadre double cantilever en 1972. Bien évidemment, modifié après pour KSI.

Si c a moi que tu dis ca je suis archi-fan du Cheney Canti1 (SDVL)

Salut à tous !

Sujet passionnant, merci de l'avoir initié..!

Je m'interroge, quel est l'intérêt technique à votre avis du cantilever à double amortisseurs..?
Placer plus aisément le boîtier filtre à air..?

Den's

Bonjour Den's
L'intérêt du double cantilever? L'originalité c'est certain, l'efficacité peut-etre  bien que oui, peut-être bien que non...Par contre, la boîte a air alambiquée, et un emplacement étriqué pour le carburateur. C'est ce qui fait le côté atypique de la machine.

C surement plus stable et ca doit mieux garder le cap dans les trous que les 1eres YZ
Sans te faire des trucs zarbis du cul
Comme tous les 1ers monoshock d'ailleurs
 
La BAA je pense que les 2 faiseurs ont trouvé la solution avec la refab
A savoir une boite transversale traversante basse , sous les sieges
Ouverte des 2 cotes dans les caches pour un max d'air , c un cross
Aspirant en cheminée étroite au milieu des 2 amortos pour gaver le carbu
C bien pensé

Cette vue est tres parlante je trouve 
C vraiment un top boulot  👍



 

Eh oui, je le disais Fabrice, i love it so much 😍  😍 
Par ailleurs, l’échappement sortant « dans » le bras osc doit être très … « musical »!!!, mais pas simple pour en faire une version enduro 🤭🤭