Oui c too much
Les amortos violets et les GB Jaunes c moyen mais so British



C pas fait pour faire de l'enduro en Anciennes
c aussi disproportionné et excessif qu'un 500 2Tou4T

la forme du bras oscillant est magnifique..!!

le cadre aussi d'ailleurs, même si manifestement on ne peut pas y mettre un meilleur moteur..
au hasard, 500 nixeté.. 🤭 

mais j'ai plus de mal avec la selle, trop moderne à mon gout.. et donc par voie de conséquence le raccord selle réservoir..

mais si on ma la donne, je la prend..!

den's

BPR a écrit :

Bonjour Den's
L'intérêt du double cantilever? L'originalité c'est certain, l'efficacité peut-etre  bien que oui, peut-être bien que non...Par contre, la boîte a air alambiquée, et un emplacement étriqué pour le carburateur. C'est ce qui fait le côté atypique de la machine.

Je pense que c'est plus une astuce pour contourner le brevet de YAMAHA.

Au niveau partie cycle, il n'y a aucun réel argument technique la dessus, hormis le fait d'avoir le carbu bien dans l'axe de la culasse.

TT640 a écrit :

Oui c too much
Les amortos violets et les GB Jaunes c moyen mais so British

C pas fait pour faire de l'enduro en Anciennes
c aussi disproportionné et excessif qu'un 500 2Tou4T

Pas si too much que ça, je trouve
Pour les amortos, il y a une variante Ohlins
Et pour l’enduro anciennes pourquoi pas, ce n’est qu’un 350 ou au mieux un 420 dedans !!
Ma 510 va très bien en enduro (elle irait encore mieux avec un vrai pilote dessus 🤭)
Un 500 2 tps bien adouci doit être tout à fait utilisable aussi, les vieux 400 étant proche de l’idéal
Donc en terme d’excès, je pense qu’il y aurait bien pire 😉

Je pense que c'est plus une astuce pour contourner le brevet de YAMAHA.

Cheney l'a fait avant Yam
Et l'inventeur du canti c Vincent dans les années 30

Tout à fait, le précurseur connu, c'est Vincent.
Mais si pas dépôt de brevet c'est dans les oubliettes.
En s'industrialisant, la société est devenue plus juridique.
Normal aussi car les découvertes traversent le monde très rapidement maintenant.

Dans la boite où je bossais il y a 20 ans, on a breveté des choses qui étaient en exploitation depuis des années.
Sauf qu'il y avait une petite porte ouverte dans l'existant.

De même, à l'époque des Elf de grands prix des brevets ont été déposés sur des solutions déjà exploitées.

L'INPI c comme la FFVE ou l'ANTS
Tu sais quand ca commence , jamais quand ca va finir , ni comment , ni combien ca va te couter

J'ai beaucoup donné

den's a écrit :

 même si manifestement on ne peut pas y mettre un meilleur moteur..
au hasard, 500 nixeté.. 🤭 

PhilO a écrit :

Et pour l’enduro anciennes pourquoi pas, ce n’est qu’un 350 ou au mieux un 420 dedans !!

il est possible de passer le 350 XL en presque 500 ...... en son temps Bill BELL l'a fait .......
gros piston + désaxage du maneton + raccourcissement de la bielle et oui, en chauffant puis en "pressant" la bielle dans un montage "ad hoc" (adequat...... comme Sheila.... 😄 )ceci est assez bien documenté sur le web

Farleigh castle

Il me semble me souvenir que l'on pouvait monter aussi un XLS/XR/XLR 500 dans le kit Faber
Dans le meme cadre mais avec les encrages adéquats
Les connaisseurs le diront

j'ai retrouvé l'article sur la préparation du 350 par Bill BELL, la photo du gabarit pour "presser" la bielle est un peu petite hélas

la boite des 350 XL est reconnue fragile lorsque l'on augmente la puissance, fin 2024 la société tchèque "Motogears" a ajouté à sa game de fabrication de pignons de boite de vitesse un jeu de 4 pignons spéciaux.......
ca pique un peux mais ca permet de faire survivre ces moteurs vitaminés

XL350 - Motogears eshop

Essai rapide à Farleigh de la KSI de Dick Tett  (cette moto a été volée par la suite) , au passage vous remarquerez qu'il n'y a pas de kick ! faut gagner du poids , interdiction de caler , bon pour les sensations je peux pas vous dire c'était juste dans le parc en baskets , mais cette moto reste un rêve ...

On dirait que les moyeux sont des YAM ?

Sur la version originale, moyeu avant YZ, moyeu arrière RM.