le 4 tps a tué le cross à cause du coût et du bruit. initié par les grands constructeurs dans l'idée que plus la brêle est chère, plus tu gagnes du pognon.
et non le 2 tps n'a pas un meilleur rendement, le rendement c'est ce que tu met dedans (air et carburant) et ce que tu en sort (puissance couple).

Par contre une meilleure puissance spécifique. 

puissance volumique tu veux dire?

La puissance spécifique est exprimée en ch/litre de cylindrée. Tu peux l'appeler puissance volumique peu importe.
A ce jeu le 2 temps gagne à cause de 2 facteurs: le cycle produit sa puissance sur un seul tour, et le pot de détente agit entre autres comme un compresseur à l'envers (aspirateur), sans parler des foultitudes de pièces en moins. 

Chevaux par rapport à cylindrée : puissance volumique
Chevaux par rapport à une surface de piston unitaire  : puissance spécifique

SVP, pas de bagarre, ne gâchez pas la bonne nouvelle que celle du retour de 2 temps chez Kawasaki.
Il sera toujours temps de parler technologie lorsque que nous connaitrons les évolutions que Kawasaki laisse supposer.
Ce sera certainement très intéressant.
Croisons les doigts pour ce soit suffisamment novateur pour permettre une transcription à la route !

Espérons que ce ne soit pas un pétard mouillé... 

DUFAYARD Michel a écrit :

Le 4 tps a été imposé par l'idéologie  woke !  🙂 

Punaise ! Même ici il faut supporter ces conneries ...

en 2 temps on fait de l'injection depuis très longtemps et c'est fiable: moteurs hors-bord, jets skis et moto neige avant la généralisation du 4tps à cause des normes  😡