On a une idée de ses caractéristiques techniques..?
Empattement, chasse, hauteur de selle, par exemple..
Et le poids, bien entendu..

Den's

perso je trouve ça pas chouette avec des solutions techniques zarbi : pédale de frein par en dessous, câble de frein AR torturé, pas de place pour la boite à air, il est ou le silencieux? enfin si vous aimez ça...

oui, c'est sûr, il y a des choses discutables..
mais çà sort quand même vraiment de l'ordinaire, et çà, çà n'a pas de prix..!! 😉 

la pédale par dessous, çà dépend quelles photos tu as vues..
sur certaines elle est est latérale, bien planquée même..
mais à commande par cable, en effet..

pour l'absence de silencieux, j'ai constaté que sur les BSA souvent il n'y en a pas non plus (et c'est aussi un peu çà sur les premières HL ..), et ce ne sont pas des motos bruyantes..! je pense que le faible régime de rotation doit y être pour quelque chose.. peut-être aussi la longueur du tube, pas trop longue, pour éviter que l'onde sonore ne s'amplifie.. mais ce n'est qu'une supposition..

je serais donc preneur d'infos sur sa géométrie, les gars..!!

den's

Il n’y a pas de silencieux et le tube sort dans le parallélogramme du bras oscillant devant les « biellettes » d’amortis.
La boîte à air est allongée sous la selle au dessus des amortos.
Après, les goûts et les couleurs …
Mais ce serait effectivement intéressant d’avoir les cotes, et surtout un ressenti de pilotage.
Perso, je la trouve depuis longtemps magnifique, et même si l’on s’éloigne de nos anciennes (BSA, CCM et autres), la « modernité » du concept n’est pas anachronique au regard des classiques monoshocks de la fin des 80’s.

Il me semble avoir lu l essais d un journaliste a l époque ( peut être dans moto verte ….) qui nous décrivait une machine plaisante et efficace , mais qui voyait comme seul défaut la suspension arrière type cantilever qui ne s accordait pas bien avec le frein moteur du 4 temps , provoquant le relevage de l arrière de la moto à la décélération avec une sensation de transfert de masse vers l avant trop important . Cependant , il relativisait ce petit désagrément en indiquant qu il suffisait juste d ouvrir tout le temps en grand ( comme Marty Moates ) pour que ce léger défaut disparaisse . Bin tu parles , comme si c était facile ……… maintenant j ai lu ça il y a plus de 40 ans et ça reste à confirmer si d autres se souviennent…..

TT640 a écrit :

Je pense que c'est plus une astuce pour contourner le brevet de YAMAHA.

Cheney l'a fait avant Yam
Et l'inventeur du canti c Vincent dans les années 30

Pour que les fans de Yam s'instruisent 
Hva en proto , Kramer Kram-It en serie

ce système de suspension permet d'utiliser deux amortisseurs conventionnels, dispo à l'époque au lieu d'un seul plus gros ou spécifique pour les Yam

Le mono Yam ou Fox sur le canti fallait lui faire une poutre tunnel
2 amortos lateraux etaient plus rigides a l'époque sur le canti aussi

Un autre Cheney mais avec le Tiger cub

Merci pour ce très bel article consacré à l'historique et a l'essai de cette mythique et rare machine  par le regretté Pierre Joliet.

salut !

ah oui, un grand merci..!
article très instructif..
on y retrouve l'idée évoquée du parasitage probable de la suspension cantilever avec le frein moteur..
pour faire l'esprit chagrin, manque quelques valeurs, à minima le poids de la bécane..

et j'ai découvert l'histoire de Mr Cheney, dépossédé de sa fabrication par un investisseur..!
même si le scénario n'est pas tout à fait identique sans doute, çà fait écho à l'histoire de Mr Barigault en France..

den's

Nouveau message avec je l'espère toutes les pages scannées dans l'ordre  https://img.leguidevert.com/img_forum/2025/5/1.pdf




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Le cantilever avait de toutes façons tendance à pousser du cul dans les descentes à la décélération, c'était surtout sensible sur les 250 et plus grosses.
Le cantilever n'a jamais été un apport significatif, juste un argument commercial discutable chez Yamaha.
La avec le frein moteur du 4 temps qui aidait à transférer sur l'avant à la décélération ça devait être quelque chose !
Le cul qui pousse à la coupure des gaz en descente...oups !

Bonjour, bravo pour toutes ces infos. Je veux juste apporter une remarque sur les systèmes type Cantilever qui envoit effectivement des coups de raquettes, phénomène que je ne retrouve pas (heureusement) sur mon Kramer avec son système particulier proche du Cantilever.