Ingeniere a écrit :

J’ai une yamaha WR 250 R , la plus puissante et la plus légère des trails 250 modernes , 31ch , injection , cadre alu…
www.motomag.com/Yamaha-WR-250-R-2873.html

Merci de cet avis - elle tient la corde effectivement, mais je n'en trouve pas en etat correct - je pense que les proprios roulent beaucoup en TT hard sur cette moto?

Astérix a écrit :

excellent machine mais rare en occasion, un chassis qui n'a rien à voir avec un CRF250/300L dont les suspensions sont bas de gamme et le moteur de la WR est plus fun / performant. Si trop haute possibilité de mettre une biellette basse (comme mon frère sur la sienne)

Je n'avais jamais entendu parler de pb de suspension sur la CRF - de quoi parle-t-on?

Ingeniere a écrit :

J’ai une yamaha WR 250 R , la plus puissante et la plus légère des trails 250 modernes , 31ch , injection , cadre alu…
www.motomag.com/Yamaha-WR-250-R-2873.html

Bernie43 a écrit :

Merci de cet avis - elle tient la corde effectivement, mais je n'en trouve pas en etat correct - je pense que les proprios roulent beaucoup en TT hard sur cette moto?

La WR R et la WR F sont 2 machines differentes?

125 FANTIC KIT 200

ça va très bieng!

TUTUF62 a écrit :

La DRZ est un bon compromis,  je ne dirais pas le contraire. 
Elle n'a pas les mêmes capacités, mais surtout pas le même cahier des charges au niveau entretien que les pures enduros (vidange, piston, segments, chaine de distribution, etc). 

pas les memes capacité...à quel niveau? parce qu'en franchissement je passe aussi bien voir mieux qu'un 450 , moins violent, plus de motricité, incalable,  et apres sur terrain ,dans les trous, en saut ça va bien ( testé malencontreusement) , faut pas oublier que la fourche c'est du diametre  49 ex rm 250 96...
par contre en entretien ok ,que du bohneur ,une vidange de temps en temps, et basta...

Ingeniere a écrit :

J’ai une yamaha WR 250 R , la plus puissante et la plus légère des trails 250 modernes , 31ch , injection , cadre alu…
www.motomag.com/Yamaha-WR-250-R-2873.html

Bernie43 a écrit :

Merci de cet avis - elle tient la corde effectivement, mais je n'en trouve pas en etat correct - je pense que les proprios roulent beaucoup en TT hard sur cette moto?

On Bernie43 a écrit :

La WR R et la WR F sont 2 machines differentes?

Ce sont deux motos différentes , Wrr est un Trail , Wrf un enduro 
aucune pièce commune 
la Wrr a un moteur à injection très vif et la structure principale du cadre est en alu 
Il y en a sur le bon coin entre 3000 et 4000€ suivant l’état 

BOUILLAUD a écrit :

125 FANTIC KIT 200

ça va très bieng!

jolie , dis en un peu plus stp...

Bernie43 a écrit :

Merci de cet avis - elle tient la corde effectivement, mais je n'en trouve pas en etat correct - je pense que les proprios roulent beaucoup en TT hard sur cette moto?

On Bernie43 a écrit :

La WR R et la WR F sont 2 machines differentes?

Ingeniere a écrit :

Ce sont deux motos différentes , Wrr est un Trail , Wrf un enduro 
aucune pièce commune 
la Wrr a un moteur à injection très vif et la structure principale du cadre est en alu 
Il y en a sur le bon coin entre 3000 et 4000€ suivant l’état 

Ah mais elle a l'air top cette moto! Par contr je n'ai rien trouvé sur le bon coin

Astérix a écrit :

excellent machine mais rare en occasion, un chassis qui n'a rien à voir avec un CRF250/300L dont les suspensions sont bas de gamme et le moteur de la WR est plus fun / performant. Si trop haute possibilité de mettre une biellette basse (comme mon frère sur la sienne)

Bernie43 a écrit :

Je n'avais jamais entendu parler de pb de suspension sur la CRF - de quoi parle-t-on?

les suspension de CRF250 ou300L : la version trail a des suspensions très très basiques et ceux qui roulent enTT les remplacent ça n'a rien à voir avec une CRF250R RX qui est une vraie enduro. C'est comme la WR250R /  WRF250F mais la WR250R a des suspensions tout a fait acceptables

Pour la fantic c'est la version avec le mina/Yamaha kité en 200. J'en dis un peu plus dans quelques temps

J'ai roulé à Brioude avec un vénérable ancien qui chevauchait une KTM 250 excf 2014. La moto montrait un potentiel assez impressionnant. Un couple et une douceur assez surprenant. Légèreté et agilité bien plus évidentes que mon 350. 

On Bernie43 a écrit :

La WR R et la WR F sont 2 machines differentes?

Ingeniere a écrit :

Ce sont deux motos différentes , Wrr est un Trail , Wrf un enduro 
aucune pièce commune 
la Wrr a un moteur à injection très vif et la structure principale du cadre est en alu 
Il y en a sur le bon coin entre 3000 et 4000€ suivant l’état 

Oui Bernie43 a écrit :

Ah mais elle a l'air top cette moto! Par contr je n'ai rien trouvé sur le bon coin

Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur leboncoin : www.leboncoin.fr/ad/motos/2930131540

ricostopy a écrit :

pas les memes capacité...à quel niveau? parce qu'en franchissement je passe aussi bien voir mieux qu'un 450 , moins violent, plus de motricité, incalable,  et apres sur terrain ,dans les trous, en saut ça va bien ( testé malencontreusement) , faut pas oublier que la fourche c'est du diametre  49 ex rm 250 96...
par contre en entretien ok ,que du bohneur ,une vidange de temps en temps, et basta...

La première chose qui la différencie d'une enduro moderne (il ne faut pas oublier que la base est sortie en 2000), c'est le poids.

J'ai retrouvé un comparatifd'un vieux Moto Verte
- Suzuki DRZ 135 kg tous pleins faits (10 litres)
- Honda XR 129 kg tous pleins faits (9 litres)
- KTM EXC 121 kg tous pleins faits (

ricostopy a écrit :

pas les memes capacité...à quel niveau? parce qu'en franchissement je passe aussi bien voir mieux qu'un 450 , moins violent, plus de motricité, incalable,  et apres sur terrain ,dans les trous, en saut ça va bien ( testé malencontreusement) , faut pas oublier que la fourche c'est du diametre  49 ex rm 250 96...
par contre en entretien ok ,que du bohneur ,une vidange de temps en temps, et basta...

La première chose qui la différencie d'une enduro moderne (il ne faut pas oublier que la base est sortie en 2000), c'est le poids.

J'ai retrouvé un comparatif d'un vieux Moto Verte de l'époque.
- Suzuki DRZ 135 kg tous pleins faits (10 litres)
- Honda XR 129 kg tous pleins faits (9 litres)
- KTM EXC 121 kg tous pleins faits (8,5 litres)
Et encore je trouve que c'est en dessous de la vérité.  J'ai pesé mon 400 XR, tous pleins faits, qui n'est pas strictement d'origine (plaque phare US, silencieux alu, ensemble compteur remplacé par un Sigma de VTT), ça donne 131 kg. Dans les mêmes conditions, le 600 XR fait 138 kg (avec le silencieux et le compteur d'origine). Une fois remis dans la même configuration que le 400, son poids est de135,5 kg.
Un Husqvarna 450 FE actuel fait autour de 116 kg tous pleins faits. Ça fait quand même une bonne différence. Entre 15 et 20 kg, ce n'est pas négligeable à la conduite.

Ensuite, 2ème point, les parties cycles sont beaucoup plus rigides, ça ne se tortille pas, on sent qu'on a affaire à un bloc.

3ème point, les suspensions sont plus évoluées.

Et pour finir, les nouveaux blocs injectés savent allier la rondeur de fonctionnement avec la puissance quand on les titillent.

Après,  que tu passes mieux, c'est sans aucun doute que tu as un bon coup de guidon. La moto ne fait pas tout. J'ai eu l'occasion de le constater lors d'un stage chez Albert Adesso, qui mettait des "branlées" à tout le monde avec un 200 AJP.
Bon, après ça, tu relativises un peu sur le choix de la moto qui flatte surtout l'ego du "pilote", mais qui est peu en rapport avec ses capacités. 

Moi aussi,  j'ai apprécié le DRZ car même si la mienne n'est pas encore finie (mais c'est pour bientôt), j'ai rodé celle de mon pote sur 500 bornes. J'ai d'ailleurs fait le balisage d'une randonnée pédestre que j'organisais avec. Elle m'a permis de passer partout, arbres couchés en travers et petites grimpettes pas larges incluses (petits sentiers où passent quelques pédestres, mais où surtout descendent de nombreux VTTéistes avides de sensations). Moteur très agréable,  partie cycle plus rigide que le 400 XR, position de conduite plus "racing" (selle plate favorisant les transferts de poids vers l'avant), reposes pieds bien implantés (alors qu'un peu trop en avant sur le XR). Pour moi, c'est une super bécane par rapport à l'usage que je lui destine, et surtout je sais que je ne serai pas obliger de lui ouvrir le moteur régulièrement,  et de vidanger toutes les 2 sorties. C'est du sans-soucis, suffisamment performant et versatile pour couvrir un large spectre d'utilisation.

bah oui super becane, le poids c'est sur et on ne le sent pas trop en roulant...apres la E est plus legere mais sur la s y a moyen de gagner, cligno, retro, compteur, ventilateur, repose pieds passager, carter chaine, ça fait bien cinq kilos en moins, pour le chassis c'est tres rigide, stable mais pas bout de bois en suspension comme un 450 enduro ( prevu pour speciale defoncé et saut façon cross) , ce qui est mieux pour le franchissement et les chemins rapide, pour le moteur mieux qu'un 450  d'apres moi, plus rond, motricité d'enfer, chevaux juste ce qui faut...d'ailleurs j'ai fait récemment des essai kove 450, ajp 510 ,et ccm avec moteur bmw  450 enduro, hormis le 510 , le 400 avait un meilleur moteur pas plus puissant mais plus efficace...
alors pour le scracth avec un niveau ligue 3 je dis pas , le 450 sera mieux, mais pour une utilisation enduro mixte rando technique, le 400 est mieux pour un pilote moyen comme moi..seul defaut la hauteur de selle ( pour moi)