Oui, Bruno c’est tout à fait ça.
Mais pour en revenir à la demande de Cédric, on ne « change » pas une boîte comme on change un pneu.
Dès qu’il revient on lui indiquera les bonnes adresses.

👍  top merci c'est ce qu'il me semblait au vu des eclates.

Je vous remercie messieurs !

Pour les bonnes adresses, je suis evidement preneur :)

Ci-dessous les photos de la bête !

Après les pièces pour la boîte de vitesse que j'ai trouvé en occasion, votre avis sur ces dernières m'intéresse !

Concernant mon probleme, l'embrayage colle a froid, comme a chaud, j'ai des faux points morts entre chaque vitesses et les vitesses passent difficilement, il faut vraiment séquences le passage de vitesse pour espérer y arriver.

Je comptais réaliser un démontage complet pour voir ce qu'il se passe la dedans, j'ai racheté un kit embrayage et attends de recevoir ces pièces avant démontage en prévisionnel.

Comme ça, ça me laisse penser que les pignons crabots sont usés mais ne suit pas suffisamment connaisseur.

Encore une fois votre avis m'interesse :)

Bonjour,
Elle est toute belle cette 350 et quasiment toute d'origine. Jolie la plaque phare d'époque, tu te l'es procurée où?

Je ne sais pas  quels sont tes "antécédents" en matière de machines anciennes, mais il ne faut pas vouloir comparer le fonctionnement d'une sélection Ossa avec une japonaise ou même un Rotax pour citer une conception plus moderne.

 Le grand débattement c'est normal, devoir accompagner et décomposer c'est normal, les faux points morts systématiques non.

ça peut être un crabot usé, mais sur toutes les Ossa que j'ai eu ça ne m'est arrivé qu'une fois, dans ce cas le problème n'intervient que sur un rapport particulier, mais le plus souvent le problème vient de la fourchette de sélection tordue ou matée au niveau du doigt d'entrainement (un choc violent sur le sélecteur peut suffire).
 
Puisque tu vas démonter ( il faut une pièce spéciale et un extracteur costaud pour arracher le manchon de l'amortisseur de couple)  , profites-en pour inspecter le ressort d'amortisseur de couple et la chaine primaire, deux autres points faibles de ce moteur. Le reste c'est du béton !

Un peu de boulot, mais l'agrément procuré par cette machine en vaut la peine !
  

Tu parles du phare à Grille ou la plaque compète ?

Si c est la plaque compétition, elle était vendue montée mais complètement morte :/

Si c'est le phare, l'optique sur Recambiossa a prix d'or et le cuvelage sur le bon coin a 7€ mais cabossé.

Pour mon historique avec les vieille moto, je n'avais connu qu'un vieille trial montesa cota des années 80. Effectivement il fallait bien décomposer le geste mais rien de comparable avec ma problématique :/

Effectivement je pensais aussi à la fourchette. On verra ça en temps et en heure.

Pour l'embrayage j'ai bien l'extracteur et il est bien question de changer les disques, ressorts et m'assurer que tout est OK.

Oui elle est bien belle cette 350.
Comme te l’a dit BMB, les faux points morts sont souvent dus à des crabots arrondis, mais on ne voit pas sur tes photos.
Par contre on voit bien que la fourche qui actionne le barillet (sur l’axe de sélecteur) est le modèle précédant, en effet à partir de 76 elle a 2 pions qui viennent limiter son débattement tout en finalisant le verrouillage.
Pour les pièces il y a Vitale Maquinas en Espagne qui ont pratiquement tout à prix raisonnable (info@vitalemaquinas), ils ont également un site avec pleins de renseignements utiles (vitalemaquinas.com).
Sinon, si tu ne l’as pas déjà il te faut l’ indispensable RMT (dispo sur LBC).

Ok pour la fourche, ducoup si le problème venait de cette dernière elle ne serait pas compatible si je comprends bien ...

Pour vitale, c'est effectivement la référence qui revient régulièrement mais je n'étais pas certain qu'on puisse acheter les pièces directement chez eux.

Qu'est ce que l'indispensable RMT (Je suis désolé mais je n'ai pas la référence ... )

En tout cas merci beaucoup pour vos précieux avis.

RMT: Revue Moto Technique.
C'est l'équivalent du manuel d'atelier avec tous les détails du démontage et remontage de la moto.
Ça doit pouvoir se trouver sur le Net 😉😉

La RMT:
www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/306028...
La fourchette pré 76 est compatible mais moins précise.

Magnifique !

Ce sera tellement mieux que les docs techniques espagnoles :)

Je parlais bien de la plaque phare blanche, elle est en plastique ou en fibre de verre?

Cedric Ronjon a écrit :

Magnifique !

Ce sera tellement mieux que les docs techniques espagnoles :)

Il y a p'être des choses a glaner sur ces liens  😉 

https://www.vitalemaquinas.com/despieces.htm


https://www.vitalemaquinas.com/descargas.htm


https://motoguapa.com/index.php/ossa-3/


 😀
 O.M

Bonjour, puisqu'on est sur des pb de boîte Ossa, j'en ai un depuis peu sur la mienne: je n'arrive pas à enclencher la 1ere quand elle est chaude. J'ai un 250 SP 1er modele (amortos droits). Utilisation enduro loisir, petits singles trialisants... Bref la 1ere est sollicitée. C'est la 2eme fois que ça m'arrive.
C'est comme si le sélecteur venait en butée avant d'avoir enclenché la vitesse. J'ai remarqué que l'embrayage durcissait également. Je vais changer l'embrayage avant d'ouvrir le moteur mais avez vous déjà eu ce pb? 

A priori, soit le ressort de rappel du sélecteur est fatigué (vérifier aussi que l'axe de sélecteur à un peu de jeu axial) et il revient mal en position neutre, soit c'est la fourchette de sélection abimée qui se met en travers et passe par dessus le pion du tambour au lieu de le pousser.

BMB a écrit :

Je parlais bien de la plaque phare blanche, elle est en plastique ou en fibre de verre?

Fibre de verre ...

Je pense un support universel mais je peux me tromper ...