Je compte changer tout les joints, les joint spi évidement aussi, le piston et segment.

Le reste me semble en bon état.

Vous me conseillez de changer au moins les roulements de vilebrequin en plus c'est ça ? 

C'est ça, au minimum les roulements de vilebrequin.

Et d'acheter la RMT !

Pendant que tu y es, fais donc passer ton embiellage au comparateur pour vérifier sa géométrie et corriger si nécessaire. Ce n'est pas cher et tant qu'à avoir ouvert, tu auras moins de vibrations, ce qui est un pas vers une fiabilité accrue. 

Bjr à tous,

Avant de changer le piston, vérifiez l'ovalisation et l'usure du cylindre.

Slt

ad8 a écrit :

Bonjour à tous,

Je viens d’acquérir une Suzuki TS 125 de 1976. Jusqu’ici, j’ai roulé au mélange à 3% (la pompe à huile avait été supprimée par l’ancien propriétaire) sur environ 100 km sans problème.
Cependant, lors d’une balade en troisième dans une petite côte à environ 50 km/h, j’ai entendu un gros bruit et le moteur s’est immédiatement coupé.
Après démontage du haut moteur, j’ai constaté :

• 
  
• Des traces de brûlure sur le piston.
  
• Une jupe du piston cassée, avec des morceaux tombés dans le bas-moteur, au niveau du vilebrequin.
  

J’ai deux questions :

1. 
   
2. Est-il possible de faire tourner ce moteur sans pompe à huile sur ce modèle ? D’après ce que j’ai compris, la pompe possède deux sorties : une vers l’admission et une autre qui semble lubrifier le vilebrequin.
   
3. Je ne me sens pas très chaud à l’idée de démonter tout le bas-moteur pour récupérer les éclats d’aluminium tombés dans la partie du vilebrequin. Existe-t-il une méthode pour « rincer » cette partie à l’essence ou autre, afin d’éviter un démontage complet ?
   

Merci d’avance pour vos conseils et retours d’expérience !

voilà typiquement un problème mal posé, donc pas sur la bonne voie...

combien de fois ai je entendu par mes clients, le problème c 'est votre huile (ou la lubrification)...

une huile qui va ceder sa chaine moléculaire sur un 125 2 temps de grand public ca n'existe pas...

c'est ton moteur qui va pas, surement un jeu important piston cylindre, des segments qui se sont accrochés etc

fais pas à l'économie ton bas moteur, ou alors revends tout dans l'état

car remonté tu vas vouloir en profiter et tu risque de le re exploser à nouveau

ah oui c'est à cause de l'huile...😁​

écoute les anciens ici, ils savent...et si t as pas les sous, soit t'attends de les avoir, soit tu revends

bon courage

ad8 a écrit :

Je compte changer tout les joints, les joint spi évidement aussi, le piston et segment.

Le reste me semble en bon état.

Vous me conseillez de changer au moins les roulements de vilebrequin en plus c'est ça ? 

 

Quand on voit le nombre de questions auxquelles on a donné réponse dès le début du post, il devient évident qu'il n'y a pas que la TS 125 qui souffre, mais aussi les contributeurs !

 Finalement ta démarche c'est qu'après avoir lu nos premières interventions et démonté un moteur cassé, quelques incantations autour des pièces suffiraient à remettre en état ce moteur (parce que çà semble en bon état ) ?

Que le prix d'un roulement serait un problème alors que tout est démonté ? 

Qu'une vidéo faite par un Néanderthal de la mécanique devrait être un exemple à suivre (ou l'absence d'une revue technique serait une bonne chose quand on n'a pas de connaissances ? ) ?

Il n'y a pas de magie et d'improvisation en mécanique. Tu as eu la chance d'avoir à faire à des gens patients et attentionnés jusqu'à maintenant, fais en sorte que çà dure !

pour toute réparation ou restauration il faut TOUJOURS au préalable avoir le manuel d'atelier et le catalogue de pièces détachées. Ca permet de démonter et contrôler correctement et de vérifier la conformité des pièces et idem pour le remontage.

déposer le vilo avec une massette c'est prendre le risque de desaxer le vilo, si ce moteur n'a pas tourné depuis de nombreuses années et en fonction de son kilométrage, il est fort possible que la bielle soit en fin de vie ou corrodée. La remplacer est un travail de pro et je te conseille d'aller voir un rectifieur de moteur ou un concessionnaire qui fait ce boulot car nombreux faute de compétence font sous-traiter.

Comme dit TS: la mécanique impose un minimum de connaissance et de rigueur et les mauvaises économies sont à proscrire.

Comme le disaient les inconnus dans un sketch "il y en a qui ont essayé: ils ont eu des problèmes!"

Ce ne sont pas tout à fait des inconnus... 😉​

 https://www.youtube.com/watch?v=9TugCujsYi0 

L'aspect financier semble éludé rapidement par l'auteur du sujet.

Même le coût de la rmt semble indigeste.

Moto achetée, je lui souhaite, à petit prix, et qui si son moteur n'avait pas dit stop si tôt, elle en aurait donné pour son argent à son nouveau propriétaire.

On va voir la tournure que ça prend quand les devis ou factures vont tomber.

D'ici à ce que le tout se retrouve en vente façon puzzle.

z'avez pas compris...on remet en route et on revends en se faisant un petit mille balles net d'impôts...point barre

hé bé, j'en prend pour mon grade 😁​

D'autres photos si jamais ça peu vous intéresser 

Le piston semble quand a lui bien usée, il fait quelques chose comme 55mm alors que le cylindre est a 56 👍​

A ce niveau là,  on ne peut plus parler de jeu fonctionnel.  

Bsr à tous,

J'aime bien le " il fait quelques chose comme 55mm alors que le cylindre fait 56 "

Juste pour rappel, le jeu entre piston et cylindre est de l'ordre de 6/100 ème.

Slt

T'en prends pour ton grade parce que tes "à peu près" mécaniques sont juste sidérants.

"Ça vaut vraiment le coût de changer ça ?"

" Le piston fait environ ça et le cylindre un peu plus".

Les conseils donnés sont juste du bon sens mécanique et te permettront d'être satisfait du résultat. Mais il faut s'investir un minimum.

Dans tous les cas il va être difficile de prendre une cote précise du piston alors qu'il est cassé à l'endroit où on la mesure...