Pour tes ressorts tu as la solution de mettre une cale de la course que tu veux  réduire dans la cartouche pour limiter ta course mais attention tu vas augmenter ta précontrainte.donc ou tu as le moyen de libérer ton ressort,changer le ressort pour un plus court ou couper ton ressort.j'ai réalisé ça sur une WP de 43 que j'ai installé sur ma bêta.😉​

TUTUF62 a écrit :

J'ai fini de reprendre les cotes sur la fourche pour faire un petit remontage en CAO afin de déterminer le nouvel axe de colonne de direction.

Les protections de fourche se trouvent en adaptable chez UFO,

et les guides pour ces protections sur AliExpress chez le célèbre NICE CNC, en aluminium.

Pour retoucher les ressorts, je vais essayer de retrouver le post du Guide Vert qui en parle.

Oui, je vais mettre une cale dans la fourche pour limiter la détente. Pour le ressort, recoupe obligatoire, à moins de trouver un modèle adapté, car ma fiancée ne pèse que 43 kg donc je ne veux pas augmenter la précontrainte. Je vais passer de 270 mm de débattement à 210.

Question crucial pour l'esthétique,  je lui ai demandé de choisir entre ces 2 modèles de plaque phare.

Vous en pensez quoi ?

gs-600-xc a écrit :

Il va falloir mettre le turbo monsieur Tutuf, la pilote va s'impatienter maintenant qu'elle a le petit papier. 🤭​

Oui GS, je me grouille 😉​mais j'ai des clients qui me relance pour me faire bosser. 😡​

Il ne faut pas traîner car on a déjà prévu notre semaine de pré-vacances mi-juin. On va sur Briançon / Embrun et il y a de la "moto alpina" de prévu : Forte Jafferau - Galleria del Seguret / Strada del assietta - Valle Argenterz / col de la Valbelle - lac de l'Orceyrette - col de Vars - montée jusqu'au tunnel du Parpaillon côté nord (le tunnel est encore fermé) / Col de la Bonnette descente direction sud par les pistes. Le programme est chargé.

Bonjour TUTUF62,

Il ne faut pas traîner car on a déjà prévu notre semaine de pré-vacances mi-juin. On va sur Briançon / Embrun et il y a de la "moto alpina" de prévu : Forte Jafferau - Galleria del Seguret / Strada del assietta - Valle Argenterz / col de la Valbelle - lac de l'Orceyrette - col de Vars - montée jusqu'au tunnel du Parpaillon côté nord (le tunnel est encore fermé) / Col de la Bonnette descente direction sud par les pistes. Le programme est chargé.

Jolie programme, juste qqs infos/conseils, sur les randos dans ce magnifique département des Hautes Alpes et du voisin piémontais, renseignes toi bien sur les jours d'ouverture des pistes italiennes (ex le sommeiller, le jaffereau etc..)

Egalement à mi-juin  tu risques de rencontrer la neige, il en ait tomber un paquet depuis deux mois et surtout vous allez évoluer à des altitudes supérieures à 2000m, voir jusqu'à 3000m pour le col du sommeiller. D'autant que des phénomènes de retour d'Est sont toujours possibles, provoquant des fortes précipitations jusqu'au mois de Mai. Coté France, tu as les mêmes forts d'altitude avec des pistes d'accès (Briancon - Queyras), mais attention aux interdictions, nos amis Italiens sont bien plus conciliants avec la moto 'verdé"....🙄​

Tu as raison, cette année il va falloir se méfier de l'enneigement (p...in de réchauffemenrt climatique 🤭​).

Et tu as doublement raison, les italiens sont bien plus conciliants pour ce qui est de la moto 'verdé'.

C'est un démarche qui est pour moi plus intelligente : réglementer plutôt qu'interdire.

Surtout que sur ces pistes, on vient principalement pour profiter du panorama, on n'est pas du de la pratique "enduro" comme en Auvergne, Creuse, Haute-Vienne ou Lozère.

Le Sommelier, la dernière fois (2021), ça s'est terminé dans la neige

Bon désolé de pourrir ton sujet initial, mais je vois que la pratique et le plaisir de la montagne t'animes autant que pour moi👍​

Les photos sont la descente du col du sommeiller, et du haut du Jaffereau pour illustrées ton futur périple.

Le Parpaillon en septembre, avec de forte chance de fermeture définitive, éboulement évoqué, et prétexte pour enraillé l'autoroute estivale😡​(réseaux sociaux)  

Tu ne le pourris pas du tout.

La moto est une source de plaisir lié à la conduite d'un engin faisant appel à des qualités d'équilibre, de coordination, de réactivité, en plus du besoin d'un minimum de bagage technique pour bien appréhender les trajectoires mais il ne faut pas oublier qu'à la base, c'est un moyen de locomotion. 

Donc c'est fait pour pour se déplacer.  Et je ne vois pas en engin plus adapté pour découvrir de beaux coins, de surcroît peu fréquentés.

Il y a un chanson qui dit à peu près ça (je ne me souviens pas exactement des paroles) :

si les routes sont belles, peu importe où elles nous mènent. 

Avant d'entamer les gros travaux sur le cadre et le bras oscillant,

j'ai comparé les 2 versions de roues (supermot en 17" provenance 125 XT-x et 19" / 16" provenance YZ 85)

Je peux retoucher le moyeu du XT-x

ou,

comme le disque supermot est d'un plus gros diamètre,

faire une patte de déport pour l'étrier comme ce qui se fait dans le commerce pour les disques "over-size",

en incluant ce décalage à compenser, ce qui me permettrer de garder le gros disque

car je pensais que le bas moteur de l'YZ 85 était beaucoup plus fin que celui du XT-x

Une entretoise derrière la couronne pourra solutionner ça assez facilement,

de même pour le côté disque.

Là, c'est à la roue arrière YZ de s'adapter à l'environnement.

Le bras oscillant YZ va aussi être modifier en conséquence

En parallèle, j'ai dépouillé la moto de son faisceau électrique et je vais repositionner les éléments différement.

En effet, sur cette machine, tout l'équipement électrique est situé sur la boucle arrière,

pas très pratique quand on veut la déposer, de plus quand il n'y a pas ou très peu de connecteurs

Comme il faut que le chantier avance vite, je m'attaque aussi au coude d'échappement.

Des connecteurs en moins, c'est autant de pannes potentielles évitées. 😉​

J'ai arrêté la réalisation du coude d'échappement car je ne trouvais plus ma fausse équerre.

Et je me suis penché sur le faisceau électrique afin de pouvoir démonter la boucle arrière.

D'origine, batterie, régulateur, CDI, relais de clignotants, etc, sont sur des platines implantées de part et d'autre de la boucle arrière.

Exemple, côté gauche.

Relais de démarreur et centrale clignotante ont trouvé leur place derrière la poutre avant du cadre.

J'en ai profité pour repositionner l'avertisseur sonore.

Le régulateur est à sa place, la bobine remontera un peu en direction de la colonne.

Je l'ai fixer là temporairement en profitant d'une vis existante

Les différents connecteurs sont en place. ça va, ça fait pas trop fouillis.

Même le compteur et le contacteur à clé ont trouvé une place (gros coup de chance)

elle est assez dépouillée maintenant.

2 bouts de tube, et mise en place de la selle pour vérifier la hauteur de celle-ci.

C'est ok : 760 mm en positionnant le cadre comme il sera avec le bras oscillant et la roue de 16"

Je suis parti sur 220 mm devant et 200 mm derrière

Sacré chantier..!

C'est très compact, le cadre poutre n'aide pas à trouver de la place..

On suit, on suit..

Den's 

Le cadre n'est pas de type poutre, plutôt delta box, deux longerons parallèle entre lesquels s'insère quasiment tout.

La ufo firefly existe aussi en double halogènes que tu remplace par 2 halogènes led. 

ça, je ne savais pas.

Merci pour l'info.

Après, si la dimension de la version copie WRF (qui a priori lui plait plus) est OK, c'est madame qui décide,

car comme chante Florent Pagny, j'ai donné mon âme au diable, avec lui on peut négocier,

ce qui n'est pas le cas avec une femme. 🤭​😁​