Si le moteur avait été lymphatique et n'avait pas délivré ses chevaux à haut régime j'aurais commencé par là mais je pensais plutôt à un pb de réglage
Après c'est peut être moi qui me prend la tête pour rien et que les 175 PE marchent toutes (plus ou moins) comme ça...
vaut mieux être saoul que con ca dure moins longtempsMoto(s) : yzmx79 /300 sherco /175 it 80/ 175 it 81
Moto(s) : ktm 300 gs 85 , 125 rdx
papy a écrit :Pour moi ca sens la prise d'air vérifie la pipe d'admission ( J'ai eu sur un 125 de c'et année la ), et change les spi de vilo
Bonsoir Papy,
Bonne idée la prise d'air à la pipe d'admission. Visuellement elle n'est pas craquelée mais je vais tenter de pulvériser du Start Pilot frein moteur tournant
Ca ne coute rien non plus de changer les spi
Celui côté allumage n'était pas gras lors du démontage de l'allumage et la moto ne fume pas outre mesure donc côté boite ça ne doit pas être cata non plus et mon ralenti est stable
ktm64 a écrit :et les petits clapets ils sont dans quel état ?
Salut ktm64,
Pas bête les clapets. A vérifier/remplacer quand je déposerai le haut moteur
Merci les gars pour vos pistes
www.diymotofix.com/blog/how-to-do-a-diy-tw...
Ou acheter un comme çà (je n'ai pas cherché de meilleur prix ) :
www.partseurope.eu/fr/product/2-stroke-lea...
Il faut gonfler à 400 grammes et suivre la baisse de pression pendant 5 minutes : moins de 100 g par minute c'est ok. Sinon il faut démonter... Celà peut s'utiliser en même temps avec du "1000 bulles", pour voir d'où vient la perte de pression...
Moto(s) : des 2 T epicetou
Code:
Pour vérifier l'étanchéité du bas moteur sans tout démonter tu peux fabriquer un contrôleur de fuite comme ici : www.diymotofix.com/blog/how-to-do-a-diy-tw...
Est-ce la même chose que de vérifier la compression avec un mano dans le puits de bougie?
Moto(s) : Motobecane Z24C - Moto Guzzi V85TT - Honda 500XLS - Suzuki 175PE
thierry28 a écrit :Pour Dirtman, je suis un peu sceptique sur le silencieux calaminé/bouché, sinon la moto n'aurait pas de puissance non plus à haut régime ?
détrompe toi...ca m'est arrivé sur une 250 HVA, en super état, elle marchait comme une 125...tout vérifié sauf le silencieux, une fois nettoyé et remis en conformité...j'ai retrouvé une 250...
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
A voir après montage piston neuf + réalésage
mulanee a écrit :Code:
Pour vérifier l'étanchéité du bas moteur sans tout démonter tu peux fabriquer un contrôleur de fuite comme ici : www.diymotofix.com/blog/how-to-do-a-diy-tw...Est-ce la même chose que de vérifier la compression avec un mano dans le puits de bougie?
Non, le contrôle de l'étanchéité du bas moteur se fait en statique, et la position du piston n'a pas d'importance.
Le contrôle de compression se fait bien avec un mano dans le trou de bougie, il se mesure en faisant passer la compression au kick (ou au démarreur pour les motos qui en possèdent)
Moto(s) : des 2 T epicetou
Salut
tu as réglé ton pb de stagnation a moyen regime?
j ai le même modèle , enfin presque puis qu c est un 175 de 82 et les mêmes soucis , la moto prends des tours en ratatouillant en bas, se traîne a mi régime ( surtout en 4 5 6 c est fou, poignée en coin elle prends pas de tours pendant plusieurs secondes avant de monter en régime et quand elle atteint un certain seuil c est un avion).j ai essayé toutes les positions de l aiguille, mettre un GR plus petit, un GP plus gros, bougie neuve, contrôle de l avance qui est pile au milieu, et c est toujours pareil . j ai envie d essayer sans filtre a air pour tester avec un flux d air plus important? mon pot est stock, silencieux adaptable style cross
saisons 2008:400 dtmx 77/2009:250 ktm 80 /2010:200 IT 84 /2011:250 IT 81
2012 et 2013 :repos! 2014: PE 250 81
2025: PE 175 Z 1982Moto(s) : DTMX 125 1978/ Suzuki 175 1982
Symptômes assez semblables quand l'échappement est vraiment très calaminé, le fonctionnement en est calamiteux. 😉
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
+1
j avais une HVA 240; elle marchait comme une Fantic 50...pot et surtout silencieux bouché...
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-Benelli Impériale
fabrice colas a écrit :Salut
tu as réglé ton pb de stagnation a moyen regime?
j ai le même modèle , enfin presque puis qu c est un 175 de 82 et les mêmes soucis , la moto prends des tours en ratatouillant en bas, se traîne a mi régime ( surtout en 4 5 6 c est fou, poignée en coin elle prends pas de tours pendant plusieurs secondes avant de monter en régime et quand elle atteint un certain seuil c est un avion).j ai essayé toutes les positions de l aiguille, mettre un GR plus petit, un GP plus gros, bougie neuve, contrôle de l avance qui est pile au milieu, et c est toujours pareil . j ai envie d essayer sans filtre a air pour tester avec un flux d air plus important? mon pot est stock, silencieux adaptable style cross
Effectivement, on a les mêmes symptômes semble-t-il
J'ai acheté un piston neuf et fait réalésé le cylindre cet hiver mais j'attends une météo plus clémente pour remonter et tester le tout, je ferai un feed back ici
Je suis d'accord avec GS et Dirtman sur le pot mais cela devrait poser aussi problème sur les hauts régimes ?
Dans tous les cas, un petit barbeuc' ne leur fera pas de mal mais j'attends de pouvoir rouler et "rehuiler" rapidement sinon les pots "décalaminés" pourrissent de l'intérieur
