Ils ont été effectivement cool.

Un rappel à l'ordre verbal pour les plaques, les clignotants, les rétroviseurs, juste la vérification des plaques pour savoir si assurés. 

On roule tous avec des silencieux d'origine donc au niveau bruit RAS, et ils ont bien vu que si on avait voulu les éviter, on aurait pu le faire en bifurquant avant alors qu'on s'est dirigé vers eux directement. 

Moi aussi j'ai fait ça matin  en Normandie et ça m'a coûté 90€ . Voilà ce que c'est de vouloir être honnête.🤯​.

Je suis assez diplomate. Une fois j'ai même réussi à négocier un rouge en orange. Bon, une fois négocié, quand je lui ai dit qu'un orange ça ne valait pas un PV, il m'a répondu "n'abusez pas quand même", je n'ai pu que lui dire " vous avez raison". 😁​😁​

Tu pouvais lui dire qu'il n'y a pas de feu orange dans le code de la route mais jaune. Tu rajoutais qu'il devait être daltonien. 😁​

😁​😁​

Faut pas tomber dans la provocation non plus

En principe, au Jaune, on s'arrête!  😁​

Les cheminots l'ont compris de longue date.

Quelle époque bénie 😉

Époque bénie? 🤔​ Vraiment? 🙄​

Il y avait encore mieux, ou pire 🤔

J'ai relevé les différents branchements et fait un schéma électrique incluant tous les composants présents sur la moto.

J'ai contrôlé la longueur des fils car les composants sont loin de leurs emplacements d'origine. Juste 3 fils qui m'ont obligé à défaire un peu de gaine sur la partie qui va au compteur. Le reste est ok, voir à recouper car trop long.

Le recâblage touche à sa fin.

En parallèle,  j'ai travaillé sur les roues.

Je souhaite conserver les 2 montés.

Donc pour l'avant c'est retoucher le moyeu XT de 3 mm pour décaler le disque et le positionner comme sur le moyeu YZ85,

et pour l'arrière,  c'est remettre disque et couronne de la roue YZ85 dans l'alignement de la roue XT. Après je modifierai le bras oscillant alu YZ pour qu'il puisse remplacer celui en acier de l'XT, qui va me servir dans un premier temps après une légère modification. 

Donc pour la roue arrière YZ, c'est un déport de 8 mm pour se retrouver centré sur le pignon de sortie de boite + entretoise de 16 mm côté disque pour se repositionner par rapport à l'étrier.

Ça donne ça :

Bonsoir Tutuf 🙂​

De très belles pièces ... 👍​😍​

Très très belle pièce..!! 😍​

Den's 

Je n'ai pas de mérite, je n'ai fait que le dessin.

C'est marrant d'ailleurs car le copain qui m'a usiné ça m'a dit "depuis quand tu fais de la belle pièce ?" d'un ton moqueur.

C'est vrai qu'il connait plus de moi des pièces pour l'industrie où l'on cherche la plupart du temps un moindre coût,

donc un minimum d'usinage, bien que j'essaie de faire en sorte que 95% de la pièce sorte sans aucun démontage, "en une seule passe".

Je me creuse un peu la tête pour l'implantation de l'arrière de l'YZ85 sur le cadre de l'XT125.

J'aimerai partir sur une épuré connue, plutôt que de tâtonner pour les 2 points essentiels,  par rapport à l'axe du bras oscillant, qui sont la fixation supérieure de l'amortisseur et le point d'accrocher de la biellette sur la cadre.

Sur les "Revue Technique" on trouvait fréquemment les plans côtés et à l'échelle des cadres.

Je me disais aussi que quand des gars redressent les cadres de moto après une touchette, ils ont peut-être accès à des documents avec des points de mesures.