J'ai trouvé une vue sympa dans le manuel d'atelier,

j'ai recadré sur la partie qui m'intéresse et tiré sur un A3

L'entraxe de l'amortisseur est de 402 mm et sur le tirage j'ai 334 mm, soit un coefficient de 1,2

Je vais vérifier si l'homothétie est bonne en mesurant les entraxes des biellettes, et je pense que ça va me donner une bonne base.

Quel boulot ...!

TUTUF62 a écrit :

Le recâblage touche à sa fin.

En parallèle,  j'ai travaillé sur les roues.

Je souhaite conserver les 2 montés.

Donc pour l'avant c'est retoucher le moyeu XT de 3 mm pour décaler le disque et le positionner comme sur le moyeu YZ85,

et pour l'arrière,  c'est remettre disque et couronne de la roue YZ85 dans l'alignement de la roue XT. Après je modifierai le bras oscillant alu YZ pour qu'il puisse remplacer celui en acier de l'XT, qui va me servir dans un premier temps après une légère modification. 

Donc pour la roue arrière YZ, c'est un déport de 8 mm pour se retrouver centré sur le pignon de sortie de boite + entretoise de 16 mm côté disque pour se repositionner par rapport à l'étrier.

Ça donne ça :

Reste plus qu'à donner en anodisation mardi.

Salut Tutuf,

Ah ça oui alors.

Sacrée belle pièce 👍

Réalisée sur un centre d'usinage j'imagine ?

Oui, sur un centre d'usinage par le sous-traitant qui fait aussi les médailles du SuperCross de Bercy, désignées par OCD (Christophe Opilard) qui est un Troyen.

Magnifique 😍 

Salut Tutuf,

superbes pièces ! 👍​

Juste une question: en repositionnant tes roues, elles restent alignées ou tu va être obligé de corriger le déport par rayonnage ?

Je ne touche pas au rayonnage.

Je suis obligé de décalé coté transmission car le bloc XT125 est plus large que le bloc YZ85,

et côté disque, c'est uniquement parce que je veux pouvoir avoir en deuxième monte le jeu de roue "supermot" d'origine.

J'ai fini de relever toutes les pièces entrant dans la cinématique de la suspension arrière.

Avec le tirage que j'ai fait sur un A3 j'ai relevé assez précisément la position des différents points d'ancrage sur le chassis.

C'est pas au 1/100 de mm mais je pense qu'à 0,5 mm près, je suis pas mal,

car le relevé des pièces au pied à coulisse corrobore les relevés que j'ai fait sur le plan.

Et en plus ça fonctionne !

Maintenant je vais créer des configurations et basculer sur un tableur Excel pour réellement voir la progressivité de ce montage.

Super crobar. 👍​

Tu l'as fait faire à une IA? 🤔​

Vu les quelques incohérences graphiques. 😁​😁​

Le verdict du tableur

On note bien le côté progressivité.

Entre début de course et fin de course, le ratio est pratiquement de 1,5  (de 12,1 à 17,9)

Traduit, ça veut dire que pour le même débattement de roue, en fin de course l'amortisseur s'enfonce proportionnellement plus,

donc comprime plus le ressort et a une vitesse de laminage de l'huile qui augmente.

Par contre, je comprends pourquoi les tampons de butée vieillissent vite.

Si, en compression maxi, les spires du ressort ne sont pas jointives, le tampon est "explosé"

J'ai un peu exagéré sur ma cinématique en allant jusqu'à 100 mm d'enfoncement tige qui donne 294,4 mm de débattement à la roue alors que YAM annonce 287 mm.

Ceci en positionnant l'axe de roue arrière au centre de la coulisse du réglage de tension de la chaine.

La valeur doit plutôt être de 97 mm d'enfoncement tige, ce qui fait que le tampon finit aplati à 3 mm. 😱​

Le tampon commence à entrer en contact dès 60 mm d'enfoncement

A 80 mm, il est déjà écrasé de moitié (débattement roue 243,9 mm)

A 100 mm, c'est épais comme une chips

gs-600-xc a écrit :

Super crobar. 👍​

Tu l'as fait faire à une IA? 🤔​

Vu les quelques incohérences graphiques. 😁​😁​

J'ai fait ça vite fait avec ma main gauche 😉​😁​

J'imagine mal que le tampon puisse être comprimé de la sorte. 🤔​

En tous cas, il est préférable que le tampon souffre plutôt que la butée se fasse métal sur métal.

C'est un beau boulot sur ton logiciel, certainement pas aussi simple à manier que certains imaginent.

Ces histoires de débattements annoncés et la réalité quand je trace me semblent aussi un peu bizarres.

Comme tu dis, c'est surprenant de compter comme débattement utile le moment où le tampon est réduit à l'épaisseur d'une crêpe.

Sur le XT de base, le débattement annoncé à la roue arrière "catalogue" est le 190 mm. Pourtant au delà de 150 mm, le tampon est déjà fortement comprimé.

Je vais posté une vue de cette épure, qui est plus simple car montage direct sur le bras, donc peu de chance de se tromper.

J'ai fini de faire les différents relevés, recontrôlé plusieurs fois, et ça donne ça :

En limitant la détente de l'amortisseur de 23 mm,

je suis identique au montage d'origine

Bien sûr, au niveau débattement et progressivité je serai mieux,

car si la doc donne 190 mm de débattement sur la XT, le contrôle ne donne que 165 mm

Je vais me débrouiller pour avoir 210 mm sur la version finale en mettant une cale dans l'amortisseur afin de le "raccourcir"

Au niveau cadre, ça va pas être trop complexe.

Les points de fixations virtuels sont très proches.

Sur le montage XT125 avec l'amortisseur en prise directe sur le bras oscillant,

la réponse est pratiquement linéaire.