En 2003 

PROJET WISECO KAWASAKI KX327: MARDI DEUX TEMPS

À quoi servirait toute cette puissance 2 temps sans une bonne transmission? Une chaîne ProX gold MX fabriquée au Japon repose sur une paire de pignons ProX et est guidée par un guide-chaîne TM Designworks Factory Edition. Un ensemble de blocs de réglage de chaîne de Bolt Motorcycle Hardware a fait du réglage de la nouvelle chaîne un jeu d'enfant.

Les jantes d'origine de la Kawasaki 03 avaient une forme arrondie étrange. Faster USA a construit un nouvel ensemble de roues complet pour apporter de la force et un look astucieux à la moto. Ces nouvelles roues ont été enveloppées dans du caoutchouc frais de Maxxis, combinant un avant ST avec un arrière IT pour aider à attaquer les chenilles de So Cal. Un ensemble de disques et de plaquettes de frein ProX alimentés par une conduite de frein avant Ride Engineering ont également été équipés pour aider à faire correspondre les performances de freinage avec les performances du moteur.

Le cadre a été enduit de poudre de couleur gris ciment par Specialized Coatings dans le but d'obtenir un aspect différent mais propre. Les pinces triples classiques en bronze anodisé Pro Circuit offrent une maniabilité frontale aussi bonne qu'elle en a l'air, et un ensemble de barres ODI CFT Podium, de poignées verrouillables et d'un perchoir d'embrayage et de leviers de Works Connection complètent les commandes de ce KX.

En complément des pinces classiques Pro Circuit, nous avons même eu la chance de tomber sur un ensemble de tiges de traction PC d'origine lors de l'une de leurs ventes de nettoyage. Associé à tous les nouveaux roulements de liaison et de bras oscillant ProX et à la suspension Race Tech fraîchement reconstruite, les choses devraient fonctionner assez bien.

Decal Works a fait un travail impressionnant en apportant le look de cette construction 327 avec un kit graphique personnalisé au fini mat monté sur un ensemble complet de plastiques UFO. Seat Concepts a reconstruit le siège avec une nouvelle mousse et une housse de siège personnalisée, une amélioration majeure par rapport à la pièce brûlée par le soleil et en ruine que nous leur avons envoyée. En tenant littéralement tout ensemble, Bolt Motorcycle Hardware était une bouée de sauvetage avec ses kits de fixation pré-étiquetés pour chaque section spécifique du vélo et du moteur.

Une pompe à eau Boyesen SuperCooler transporte Maxima Coolanol à travers un ensemble de tuyaux et de colliers de radiateur Samco Sport pour garder au frais le 2 temps cracheur de feu. Un tuyau Pro Circuit Works associé à un silencieux R-304 complètent les performances de cette version 327, vous garantissant de vous offrir beaucoup de pompe à bras et de sourires sans arrêt.

Nous ne voulions pas aller trop loin, mais nous ne voulions pas non plus couper les coins nécessaires. L'équipage de  Moto One a fait l'essentiel de la rotation de la clé sur ce projet, avec l'aide de Pete Treadwell et de l'équipe de Western Powersports. Le moteur était en état de marche mais avait un besoin urgent d'être reconstruit, il a donc été complètement démonté.  CLIQUEZ SUR L'IMAGE CI-DESSOUS POUR L'HISTOIRE COMPLÈTE!

2003

Ajouter à ça le coup de l'homologation et les enmmerdes qui vont avec et on est Loin du prix d'une bêta, mais plus prêt d'une KT .

Vous croyez pas .regarder les 250 wrZ 🤔​

Aux USA l'homologation n'est pas indispensable vu la réglementation, et le marché immense des enduro loisirs type cross country, autorisés en offroad dans de nombreux états.

LE TRAIL RIDING, appelé rando ou enduro loisirs, chez nous  c'est le marché visé pour le modele X je pense.

En Europe la version X cross country se vendra bien mieux en homologuée, c'est sur, après les Japonais regardent le marché (quantités), les risques juridiques (souvenir des ATC), les possibilités de passer les normes antipollution CE. Et là ça se gâte !

A savoir aussi que les constructeurs européens ont obtenu des dérogations aux normes Européennes pour continuer à vendre des 2T enduro, "en raison des faibles quantités produites".

Je ne pense pas que les japonais pourront bénéficier de cette possibilité.  Et c'est bien dommage car une kawa 2T bien endurisée par l'usine, depuis le 200 KDX, on l'attend encore !  Et c'est fiable une kawa 😁​les kdx roulent comme des neufs encore et encore !

pour le Touquet 😍​

Bonjour voici l'article paru dans webike au Japon.

Et vous pouvez traduire avec google trad ou AI. ✊🏻

https://news.webike.net/motorcycle/541603/

cordialement

Fred

Lafayette43 a écrit :

Aux USA l'homologation n'est pas indispensable vu la réglementation, et le marché immense des enduro loisirs type cross country, autorisés en offroad dans de nombreux états.

LE TRAIL RIDING, appelé rando ou enduro loisirs, chez nous  c'est le marché visé pour le modele X je pense.

En Europe la version X cross country se vendra bien mieux en homologuée, c'est sur, après les Japonais regardent le marché (quantités), les risques juridiques (souvenir des ATC), les possibilités de passer les normes antipollution CE. Et là ça se gâte !

A savoir aussi que les constructeurs européens ont obtenu des dérogations aux normes Européennes pour continuer à vendre des 2T enduro, "en raison des faibles quantités produites".

Je ne pense pas que les japonais pourront bénéficier de cette possibilité.  Et c'est bien dommage car une kawa 2T bien endurisée par l'usine, depuis le 200 KDX, on l'attend encore !  Et c'est fiable une kawa 😁​les kdx roulent comme des neufs encore et encore !

www.caradisiac.com/le-retour-du-2-temps-ka...