Je pensais a certains membres du GV, qui maîtrisent la modélisation 3D, et l'impression 3D... ou qui connaissent des entreprises pour faire l'impression 3D. La question du choix du matériau restant ouverte mais le TPU, POLY URÉTHANE,  souple et résistant, (joints silent bloc pneus de voiture RC, etc) pourrait se tenter, mieux vaut une courroie neuve même si durée de vie réduite,  que pas de courroie non ?

J'ai une imprimante 3d premier prix, et une maîtrise limitée de la conception 3d (autodidacte) je pense pas être le mieux équipé pour faire un prototype... Mais balance une photo et ou les cotes ... Crantée ou pas ? Si pas trapézoïdale ça doit être jouable 😄​

Edit : trouvé ça en stock 

https://www.cyclocollection.fr/courroie-motobecane-ew50-kw50-c2x40582606 qté 2

Et ça

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_moto/3210232510

Donc 3 courroies neuves 

Le problème c'est qu'un club qui refait une fabrication d'une pièce devenue introuvable se doit de le faire en qualité comme à l'origine .( tous ceux qui restaurent des engins connaissent bien le problème des refabrications ...)

Cette courroie est montée sur les bas moteur Motobécane d'origine Morini ( EW, KW ,Hobby) .Je n'ai pas réussi à savoir qui les fabriquait à l'époque , la seule certitude c'est une dimension totalement introuvable dans le commerce de nos jours , c'est pour cela que l'on aimerait bien en refaire .

Ok compris le concept restauration a l'origine, là je peux rien pour toi, mais si j'achètais un kw, je remplacerais sans hésitation une courroie cassée par un prototype moderne ! Après si c'est des bécanes de salon ou d'expo, mon raisonnement ne tient pas.  Moi faut que ça roule 😍​ni la place ni les finances pour des nids a poussière 😄​

Regarde plus haut mes messages, il y a des (3) courroies dispo dans toute la France 

Ce n'est pas une question de nid à poussière , mais de faire rouler correctement des machines .

Comme elles chauffent ces courroies et que déjà les vrais produits étaient le point faible , alors avec des bricolages ...cela ne roulera pas longtemps 

Et pour changer cette courroie ce n'est pas trente secondes et aucun outil juste en poussant le moteur pour la faire sauter comme sur une 51 , tu ne le fais pas au bord de la route ni dans un chemin .

Nid a poussière si pas de courroie et pas de perspective d'en avoir. C'est ma vision des choses personnelle. En cherchant sur le net, y a des références compatibles mais  en 13 mm pas 13.5 mm, certains en utilisent et se plaignent pas visiblement. 

Je respecte parfaitement ta philosophie du tout d'origine, je n'ai pas cette quête, je veux juste rouler, sur des chemins au fond des bois, sur les crêtes, découvrir des chemins millénaires à flanc de montagne, ... 

Tu cherches des pièces de 1980, moi des chemins encore plus anciens, chacun son loisir 👍​

J'apprécie un truc avec mon KX de 2004, c'est qu'on trouve toutes les pièces et facilement, c'est le pied pour l'entretien, l'avantage d'une japonaise produites de 2001 a 2013, en grande série. Le KW j'adorerais, mais vu la galère pour les pièces, je laisse ça aux collectionneurs, je suis pas assez motivé (on verra quand je serais retraité) pour tenter l'aventure 🙄​

cateralp a écrit :

Le problème c'est qu'un club qui refait une fabrication d'une pièce devenue introuvable se doit de le faire en qualité comme à l'origine .( tous ceux qui restaurent des engins connaissent bien le problème des refabrications ...)

Cette courroie est montée sur les bas moteur Motobécane d'origine Morini ( EW, KW ,Hobby) .Je n'ai pas réussi à savoir qui les fabriquait à l'époque , la seule certitude c'est une dimension totalement introuvable dans le commerce de nos jours , c'est pour cela que l'on aimerait bien en refaire .

Dans une autre vie, j'ai bossé chez Kleber Industrie à Decize(58). Je calculais et dessinais les silent blocs moteurs à amortissement hydraulique pour les caisses des années 90 (groupe PSA et Reno) . Dans l'atelier à coté, Kleber fabriquait des courroies sur mesure...surtout des trapézoidales. Ils faisaient des formes qui avaient l'épaisseur des courroies voulues, les renforts voulus et la longueur voulue..la largeur était entre 30 cm et 50 cm.

Sur un gros tour numérique ils tronçonnaient les courroies en forme de vé et ça tombait fini. Ca semblait pas hypercompliqué..du caoutchouc, du renfort enroulé à la main autour, du caoutchouc à l'exterieur et hop en vulcanisation sous pression. Maintenant je suis certain qu'il y a des boites qui savent encore faire....mais qui that is the question??

PS: Pour Monno, dans l'atelier encore à coté ils faisaient les caoutchouc de bocaux oranges pour Bergougnan. Un profilé de la section du caoutchouc de bocal etait extrudé en longueur 1m, monté en force sur un mandrin..et ensuite en tournage, tronçonnage des caoutchoucs de bocaux...ou des attaches de béquilles SWM ou Can AM..ou des attaches de plaque phare CAN AM...une bonne dizaines d'années après que je sois revenu dans mon 52 natal, Kleber fermait la boutique (rassurez vous pas à cause de mon départ !!!😄​😄​)....près de 700 personnes à l'époque. 

Tu crois qu'un caoutchouc de bocal ferait l'affaire pour le KW ??🤭​

Pour le côté droit, oui..!!

Le côté gauche, non, faudra de l'origine.. 😉​

Den's 

monno a écrit :

Tu crois qu'un caoutchouc de bocal ferait l'affaire pour le KW ??🤭​

Pour un fêlé du bocal ? 😁​

cateralp a écrit :

Le problème c'est qu'un club qui refait une fabrication d'une pièce devenue introuvable se doit de le faire en qualité comme à l'origine .( tous ceux qui restaurent des engins connaissent bien le problème des refabrications ...)

Cette courroie est montée sur les bas moteur Motobécane d'origine Morini ( EW, KW ,Hobby) .Je n'ai pas réussi à savoir qui les fabriquait à l'époque , la seule certitude c'est une dimension totalement introuvable dans le commerce de nos jours , c'est pour cela que l'on aimerait bien en refaire .

enduro52 a écrit :

Dans une autre vie, j'ai bossé chez Kleber Industrie à Decize(58). Je calculais et dessinais les silent blocs moteurs à amortissement hydraulique pour les caisses des années 90 (groupe PSA et Reno) . Dans l'atelier à coté, Kleber fabriquait des courroies sur mesure...surtout des trapézoidales. Ils faisaient des formes qui avaient l'épaisseur des courroies voulues, les renforts voulus et la longueur voulue..la largeur était entre 30 cm et 50 cm.

Sur un gros tour numérique ils tronçonnaient les courroies en forme de vé et ça tombait fini. Ca semblait pas hypercompliqué..du caoutchouc, du renfort enroulé à la main autour, du caoutchouc à l'exterieur et hop en vulcanisation sous pression. Maintenant je suis certain qu'il y a des boites qui savent encore faire....mais qui that is the question??

PS: Pour Monno, dans l'atelier encore à coté ils faisaient les caoutchouc de bocaux oranges pour Bergougnan. Un profilé de la section du caoutchouc de bocal etait extrudé en longueur 1m, monté en force sur un mandrin..et ensuite en tournage, tronçonnage des caoutchoucs de bocaux...ou des attaches de béquilles SWM ou Can AM..ou des attaches de plaque phare CAN AM...une bonne dizaines d'années après que je sois revenu dans mon 52 natal, Kleber fermait la boutique (rassurez vous pas à cause de mon départ !!!😄​😄​)....près de 700 personnes à l'époque. 

Lionel, ça doit couter une blinde! Rien que et surtout, le moule de forme. 🤔​

Cyclocollection.fr

Apparemment ils ont 

Je connais celle  là , elle est un peu plus longue .