Bonjour à tous,

Je viens vers vous pour avoir un avis concernant un problème de fonctionnement sur mon Yamaha YZ 250 de 1989.

C’est une moto que je suis en train de remettre correctement en état. Le moteur démarre très facilement (un léger coup de kick suffit), tient le ralenti, et semble avoir une bonne compression. Par contre, elle ne fonctionne pas correctement dans les tours.

Le symptôme principal :

• à bas régime et sur le premier quart de poignée, elle fonctionne plutôt correctement ;


• entre environ 1/4 et 3/4 d’ouverture, elle est très creuse, elle hésite et refuse de monter normalement ;


• à pleine ouverture elle donne l’impression de plafonner, avec des ratés qui font penser à un problème d’allumage ;


• puis parfois, d’un seul coup avec de l’élan, elle se libère et prend un gros coup de puissance comme un vrai 250 2 temps.

Le problème est surtout visible en charge, notamment en 3ᵉ et 4ᵉ rapport. 

Concernant les contrôles et modifications déjà réalisés :

Le carburateur d’origine de cette moto était équipé d’un Mikuni TM38. Il fonctionnait, mais il me paraissait assez ancien, donc j’ai voulu repartir sur une base plus saine et optimiser mes chances de réglage en montant un Keihin PWK 39 neuf.

Réglage actuel du PWK :

• gicleur de ralenti : 50

• gicleur principal : 172

• aiguille : CEL (et non DGH)

• clip au 3ᵉ cran

J’ai également essayé de jouer sur les réglages, mais le comportement reste globalement le même.

Côté admission :

• filtre à air nettoyé et correctement graissé

• contrôle des clapets effectué : ils ferment correctement, pas de jour visible ni de problème évident constaté.

Côté allumage :

• l’allumage a été remplacé par un ensemble provenant d’un WR 1994 (stator + CDI) ;

• j’ai essayé différentes positions du stator : position au repère central, puis léger décalage d’environ 1 mm pour essai, sans amélioration notable ;

• antiparasite remplacé ;

• la moto démarre très facilement et l’étincelle semble franche.

Je n’ai pas encore pu confirmer si la courbe d’allumage du CDI de WR 2004 est parfaitement adaptée au moteur de l’YZ 250 1989.

Concernant la valve d’échappement :

• j’ai contrôlé le mécanisme extérieur côté droit moteur ;

• la petite biellette fonctionne bien : elle bouge à l’accélération et revient correctement quand je relâche.

    Je n’ai pas encore contrôlé directement la valve elle-même par la lumière d’échappement.

J’ai remarqué un peu d’huile au niveau du raccord d’échappement, mais vu les nombreux essais et réglages effectués avec une moto qui ratatouille, je pense plutôt à de l’huile et de l’essence imbrûlées qui ressortent.

À ce stade, j’ai plusieurs pistes en tête :

• La valve d’échappement : je vais déposer le pot pour contrôler directement par la lumière d’échappement si la valve se déplace correctement, si elle arrive bien en position ouverte et fermée, ou si elle est éventuellement bridée, grippée ou mal synchronisée. Vu le comportement de la moto (creuse puis gros coup de pied quand elle se libère), cette piste me paraît plausible.


• L’allumage : l’ensemble monté actuellement provient d’un WR 2004 (stator + CDI). Pour moi, le montage paraît cohérent puisque le moteur reste de la même famille, mais est-ce que certains d’entre vous savent si la courbe d’allumage du CDI de WR 2004 est réellement adaptée à un YZ 250 de 1989 ? Est-ce que cela pourrait expliquer un moteur qui démarre très bien mais qui ratatouille et plafonne dans les hauts régimes ?


• Une éventuelle prise d’air ou un problème de joint spi côté boîte : côté allumage, j’ai contrôlé, le joint spi ne présente pas de trace d’huile et le carter est propre. Je sais néanmoins qu’un joint spi peut éventuellement aspirer de l’air sans forcément fuir de l’huile. Le côté boîte reste donc une piste à vérifier.

Concernant la carburation, j’ai du mal à croire que ce soit uniquement ça, car j’ai déjà essayé plusieurs réglages et le comportement reste très particulier, avec des ratés qui ressemblent davantage à une coupure qu’à un simple mauvais réglage de richesse.

Merci d’avance pour vos avis et vos retours d’expérience sur ces modèles.

Salut,

Vu les symptômes, je pense que ta moto est trop pauvre.

As-tu essayé en mettant le starter ?

Si elle fonctionne mieux, c'est que tu dois enrichir la carb' 

Démarre très bien mais ne prend pas de tour, avance variable qui ne marche pas ?

Un essai avec plus d'avance à faire. 

C est le rotor du 89 avec le stator du 04 ?   Un coup de lampe strobo ?

Salut et bienvenue..!

Elle est magnifique, ta moto..!

C'est pas en 2001 que la 250 a eu un tout nouveau moteur..?

Ou 1999, j'ai un doute.. 🤔

Mais de mémoire il n'avait plus rien à voir avec le précédent..

Den's 

En 1989, MCC remplaçait les allumages d'origine par un piètre allumage européen (pour la lumière) qui lâchait assez vite.

Faudrait regarder...

Essayé quoi en fait ?

gat_hva13 a écrit :

Salut,

Vu les symptômes, je pense que ta moto est trop pauvre.

As-tu essayé en mettant le starter ?

Si elle fonctionne mieux, c'est que tu dois enrichir la carb' 

tonton a écrit :

Démarre très bien mais ne prend pas de tour, avance variable qui ne marche pas ?

Un essai avec plus d'avance à faire. 

J’ai essayé avec plus d’avance mais ça améliore pas les choses.

doums24 a écrit :

C est le rotor du 89 avec le stator du 04 ?   Un coup de lampe strobo ?

Oui je pense que c’est le même rotor je vais vérifier. Tu penses que ça pose pb ? 

Je vais acheter une lampe et essayer de checker ça tu as raison 

den's a écrit :

Salut et bienvenue..!

Elle est magnifique, ta moto..!

C'est pas en 2001 que la 250 a eu un tout nouveau moteur..?

Ou 1999, j'ai un doute.. 🤔

Mais de mémoire il n'avait plus rien à voir avec le précédent..

Den's 

Merci beaucoup ! Oui elle est belle ! Y’a plus qu’à trouver le problème 

Gordon Fofona a écrit :

En 1989, MCC remplaçait les allumages d'origine par un piètre allumage européen (pour la lumière) qui lâchait assez vite.

Faudrait regarder...

Pour le coup l’allumage à été changé . Mais l’ancien propriétaire m’a dit qu’elle prenais pas ses tours avant le remplacement de l’allumage :s

Salut,

C'est un vrai PWK, ou un chinois ? Dans le second cas, le puits d'aiguille n'est peut-être pas adapté.