Si tu parles de ce que j'ai entouré , c'est normal, ça sert à bloquer la commande de valve pour desserrer ou serrer la vie m5 en bout de valve, pour ne pas risquer de faire sortir une ou plusieurs billes du centrifuge de commande dans le carter. 

Pour revenir à ton problème, j'ai rencontré une panne similaire, des difficultés de démarrage en plus, ça venait d'une des bobines du stator, celle du haut si je me souviens bien. J'avais trouvé la bobine seule, un peu chaud à remplacer, mais bien plus économique. 

Dirtman a écrit :

entre la raison et la passion, heureusement que souvent la passion prends le dessus...sinon qu'est ce qu'on se ferait chier...😄​

et souvent une fois la passion assouvie, on regarde coté raison...🤭​

Excellement formulé.

C'est exactement le raisonnement que je metenais il y a quelques jours en me demandant pourquoi avoir eu des engins de pros pour faire pet pet poum-poum, en se faisant aisément déborder dans les situations précaires.

Pour doner une image, c'est comme posséder auhjourd'hui une DTMX propre pour aller dans les bois tout en sachant que l'on a le missile à la maison. (Je n'ai que les missiles !).

le T a écrit :

Pour revenir à ton problème, j'ai rencontré une panne similaire, des difficultés de démarrage en plus, ça venait d'une des bobines du stator, celle du haut si je me souviens bien. J'avais trouvé la bobine seule, un peu chaud à remplacer, mais bien plus économique. 

J’ai une question. Est-ce qu’une bobine d’éclairage défectueuse peut avoir une influence sur l’allumage, ou les deux circuits sont complètement indépendants ?

Si une des bobines est suspecte, comment tu me conseilles de la contrôler ? À l’ohmmètre en mesurant la résistance, ou il y a une autre méthode plus fiable ?

Les bobines se contrôlent en statique avec un Ohmmètre.

La bobine d'éclairage n'a pas d'effet sur l'allumage.

Ne fais pas jouer la valve en appuyant sur la biellette (trop tard !), tu prends le risque que la goupille du système centrifuge tombe dans le carter...

Si tu dois la faire bouger, tu fais comme "Le T" te l'a indiqué dans sa réponse de 13h28.

le T a écrit :

Si tu parles de ce que j'ai entouré , c'est normal, ça sert à bloquer la commande de valve pour desserrer ou serrer la vie m5 en bout de valve, pour ne pas risquer de faire sortir une ou plusieurs billes du centrifuge de commande dans le carter. 

Il y avait un post sur la valve ici

https://www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=304143

Gordon Fofona a écrit :

Les bobines se contrôlent en statique avec un Ohmmètre.

La bobine d'éclairage n'a pas d'effet sur l'allumage.

Ne fais pas jouer la valve en appuyant sur la biellette (trop tard !), tu prends le risque que la goupille du système centrifuge tombe dans le carter...

Si tu dois la faire bouger, tu fais comme "Le T" te l'a indiqué dans sa réponse de 13h28.

M.... ! j'espere qu'elles sont resté en places ...

tonton a écrit :

C'est surtout l'alignement capteur fixe et capteur rotor qui compte. Si les deux ne sont pas apairés, tu vas chercher un moment.

Avec un ohmmètre, il faudrait assurer tout ça. 

Olf a écrit :

C’est justement ce que je me demande. Quand tu parles de l’ohmmètre, tu veux simplement contrôler les bobinages et le pickup, ou tu t’en sers aussi pour déterminer le moment où le capteur déclenche par rapport au rotor ? Je ne vois pas trop comment procéder dans ce cas.

L'idée c'est de localiser le moment de l'impulsion.

En mettant un ohmmètre sur les fils du capteur ( à 10h sur le plateau du stator) et en faisant tourner doucement le rotor, tu dois pouvoir lire une résistance quand les deux s'alignent et du coup vérifier la concordance des repères stator/ volant.

Avec cette localisation, il devient plus aisé de caler son point d'allumage par rapport à la position du piston. 

En théorie, la rainure et la clavette ne laisse peu de doute, mais dans ton cas, vu que l'allumage n'est pas celui d'origine, il y a un risque de non concordance.

En voyant les vis de maintien du stator en cette position, je lis plutôt un allumage avec quasiment aucune avance.

S'il s'agit d'un capteur à impulsion, sa résistance ne change pas lors du passage devant l'aimant,

Le capteur se comporte comme un mini alternateur, au passage de l'aimant, il génère une tension qui est envoyée au CDI. C'est elle qui déclenche le vidage du condo dans le primaire de la bobine.

Bien sûr, il faut une certaine vitesse de rotation du rotor pour que cette impulsion soit produite. Sa valeur augmente avec la vitesse de rotation. Elle n'est que de quelques volts, au plus une dizaine.

Procure toi une lampe strobo, en cinq minutes tu sauras comment régler ton allumage. 😉​

Au besoin, fais un tour sur addict, ici:  www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=14689&n...

+1 pour la lampe stroboscopique, ça lève complètement le doute sur les repères existants.

La lampe stroboscopique c est le seul moyen de voir le point d allumage et la courbe d avance qui doit diminuer avec le régime  quand le régime moteur augmente ...et l inverse dur les 4 temps ..

"la courbe d avance qui doit diminuer quand le régime moteur augmente"

Pas du tout puisque l'augmentation de l'avance sert à compenser le peu de temps attribué à la combustion lorsque le régime augmente.

Si elle finit par diminuer c'est pour limiter le régime maxi (ou sorte de rupteur "doux").

Mais on s'éloigne du sujet...

J’ai commandé une lampe strobo, je la reçois demain. Je vais enfin pouvoir faire les tests de calage correctement.

Merci aussi pour le lien du tuto partagé plus haut, il est vraiment pratique.

@Fofona : finalement, je n’ai pas entendu de bruit de maracas dans le carter, donc ça a l’air d’aller. 😄

Tu te fais livrer le dimanche? 🤔​

Et oui monsieur livraison 7/7  ...amazon  je crois