Tout est dans le titre.
Je suis en train de démonter ma TY 250 mono et je m'aperçois que mon carburateur n'est pas un Mikuni.
A tort ou à raison, j'ai toujours cru que les Yamaha étaient toutes en Mikuni ... Celui-ci est de marque inconnue, made in Japan.
Connaissez-vous cette marque ?
La moto est en état passable mais semble retapée à la va-vite et à l'économie et ce carburateur semble le confirmer.
Clean living under difficult circonstancies …Moto(s) : Kawasaki 200 KDX E1 - Yamaha TY 250 59N - 67' Motovespa 180 Sprint - 67' Lambretta 125 LI3 Special .
c'est le logo teikei. Mais oui, c'est curieux, il me semblait aussi que les TY étaient équipées de Mikuni.
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
La fiche technique ici :
www.yamahaty.com/tymono/techniquemono.html
Dave the Leek a écrit :Y'en avait déjà d'origine sur les 50 TY je crois. ;)
Arf, j'ai eu un 50 TY. Mais j'avoue qu'à 14 ans, je n'ai pas trop fait gaffe à la marque du carbu... :/ :(
Je ne crois pas à une vie après la mort, mais j'emporterai quand même un caleçon de rechange... (W. Allen)Moto(s) : Nennapu !
thierry28 a écrit :C'est bien le carbu d'origine de la 250 TY mono type 38V/59N (Teikei diam 26), pas de soucis pour toi
La fiche technique ici :
www.yamahaty.com/tymono/techniquemono.html
Merci Thierry, merci les gars ... J'avais fait une recherche et rien trouvé avec TK. Je n'ai jamais entendu parler de cette marque.
C'est donc le bon carbu. cool.
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Bonjour à tous je suis nouveau dans le forum. Je viens d’acquérir une ty 250 Yamaha venant du Japon. J’ai une question sur ton carburateur. La durite noir qu’on voit c’est celle qui va à la pompe à huile pour le mélange. Car j’ai une petite durite qui sort de la pompe qui n’est pas raccordé. Merci de vos réponses
Avec une photo ce serait mieux pour comprendre !
May the full power be with you !Moto(s) : Husqvarna
Sinon il y a Chat GPT
Bonjour et bienvenue. Sur la TY 250 équipée de l’Autolube, la petite durite de sortie de la pompe à huile doit normalement être raccordée au petit embout d’injection situé sur le carburateur ou la pipe d’admission, selon la version. La durite noire visible sur une photo peut également être une mise à l’air ou un trop-plein : il ne faut donc pas se fier uniquement à sa couleur.
Pour les distinguer :
- La durite venant du réservoir d’huile alimente l’entrée de la pompe.
- La petite durite de sortie de pompe envoie l’huile vers l’admission.
- Les durites de mise à l’air ou de trop-plein du carburateur descendent librement et ne se raccordent pas à la pompe.
Ne faites pas tourner le moteur avec la sortie de pompe débranchée : il risquerait de fonctionner sans lubrification. Vérifiez aussi que la durite contient de l’huile et purgez la pompe après raccordement. En attendant d’avoir identifié le montage avec certitude, utilisez du carburant prémélangé adapté au moteur 2-temps. La vue éclatée du modèle exact permettra de confirmer l’emplacement, car il peut varier selon l’année et la version japonaise.
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merci pour vos commentaires. Ma ty 250 mono vient du japon elle est de l'année 1984. Je suis en train de la restaurer. Voici les photos du carburateur et des durites devant de la pompes à huile. sur le carburateur je penseuse que la durite rose devrait être celle edu retour de la pompe .Merci à tous .
