gs-600-xc a écrit :Elle est belle en cross. 😉
bien d'accord..!!
le réservoir plus galbé, le bras banane, et surtout une belle couleur rouge qui pète.. de suite çà vous change la ligne..!! 👍
den's
Moto(s) : xt 500
La cross a juste 3/4 ans de plus et une partie cycle différente. Si toute fois elle a existé🙄
Je ne me plains pas, avec la dent qu'il me reste, je peux encore faire un sillon dans une pomme.
Je suis pour le développement du râble!
Toujours limité, jamais régalé! :(Moto(s) : Celles des autres 🤭
Je ne me plains pas, avec la dent qu'il me reste, je peux encore faire un sillon dans une pomme.
Je suis pour le développement du râble!
Toujours limité, jamais régalé! :(Moto(s) : Celles des autres 🤭
Elle est un peu avachie sur l’arrière.. bon il me faut deux garde boue .un guidon.un sabot .des leviers magura. Une pochette de joints .. une carte grise qui est manquante. Et du courage avec du temps..
l’un d’entre vous connaît t’il dans le rhone une entreprise qui fait du vapor blasting ?
Moto(s) : Husqvarna 400. Gauthier 125.
Jeumsouvien a écrit :La cross a juste 3/4 ans de plus et une partie cycle différente. Si toute fois elle a existé🙄
Ducati Six Days 1977
Puis, en 1975, surfant sur la vague du succès commercial d'autres motos tout-terrain italiennes, Ducati décida de commercialiser un modèle 125 cm3 à moteur deux temps appelé « 125 Regolarità », mais son attrait ne fut pas suffisant pour rivaliser avec les marques de motos plus spécialisées dans le secteur tout-terrain de l'époque.
En 1977, Ducati tenta de remédier à la situation en lançant un nouveau modèle, la « 125 Six Days ». Le moteur restait inchangé, mais le châssis fut entièrement repensé et bénéficia d'améliorations techniques et esthétiques significatives. Le réservoir d'essence, désormais en aluminium (marque Fa-co), arborait une forme élégante et une finition soignée ; les garde-boues étaient en plastique RB ; le pot d'échappement était positionné plus haut ; et la suspension Marzocchi était à la hauteur : fourche ZT1 de 35 mm avec un débattement de 200 mm et fourche AG1 à l'arrière. La puissance du moteur atteignait environ 25 chevaux à 10 500 tr/min. Le poids était d'environ 105 kg.
Pour promouvoir la moto, Ducati la confia à un pilote de motocross renommé : Italo Forni, du Fiamme Oro, qui la pilota lors du Championnat d'Italie Senior 125cc de motocross et de quelques courses de régularité en Italie. L'impact médiatique de cette initiative sportive fut très positif, et la moto reste gravée dans les mémoires.
AUTEUR
la Ducati première monture est très attachante et réputée fiable
la deuxième de la lignée est une ferrari ...une beauté italienne pur jus et rarissime
c'est cuit...comme nous...à pointMoto(s) : IT175-XR250-
Je commence mes recherches. Ou trouver ces deux garde boue ?
Moto(s) : Husqvarna 400. Gauthier 125.
Salut,
C’est un trail plaisant à rouler, le moteur, une copie du Sachs 6V, était de meilleure conception niveau boîte. Par contre, ce n’est pas une enduro, contrairement à la version Six Days qui l’a suivi.
On trouve à peu près toutes les pièces partie-cycle pour ce modèle en Italie, y compris les garde-boue. Par contre, le plus gros problème reste le piston, pièce devenue introuvable et toutes les pièces moteur en général.
Ce que je te conseille, c’est d’attaquer d’abord la réfection du moteur et de voir après pour le reste, afin de ne pas dépenser d’argent pour rien.
Bonne restauration !
Moto(s) : MZ, Simson et Beta
Salut,
Je ne voudrais pas te décourager, mais les plastiques d'origine fabriqués par Roberto Ballenti sont introuvables parce que plus fabriqués depuis des années.
C'est valable pour tout ce qui est habillage. Et il n'y a pas que les garde boue, les cache latéraux, la plaque avant, le sabot de protection du pot sont devenus denrées rares.
Prend bien soin de ton moteur, les pistons sont aussi introuvables.
Le mécanisme de sélection est spécial, mais à fait ses preuves. Système existant depuis les années 60 sur tous les monos 4 T de la marque. Demande juste un bon réglage.
Reste que les recherches pour tout ce que tu as besoin peuvent s'appuyer parfois sur les sites comme LBC, eBay, ou Subito en Italie.
Attention aux prix, certains s'imaginent détenir des trésors....... C'est pas parce qu'il y a ducati marqué dessus, qu'il faut y laisser un bras !!!
Pour info des essais "press" peuvent aider : Moto Revue Nov.76 ou Moto Journal Janv.76.
Les documents ne font pas légion non plus, un petit livret bleu était délivré au proprio lors de l'achat, il existe aussi une fiche "première urgence" dans la RTM n° 30 (DTMX & KAWA), enfin une part list avait été éditée pour les distributeurs. Il n'y a pas de manuel d'atelier.
Enfin, gaffe aux mélanges de pièces sur le marcher. Contrairement à se qu'il se dit, le moteur de Regolarita et de Six Days sont très différents. Fonderies de carters moteur, (maneton et tête de bielle plus gros sur le Six Days, les bas de carters sont chanfreinés), ailetage de refroidissement inférieur du carter sont moulés différemment, arbre secondaire de boîte cranté pour fixation du PSB, Régolarita boîte baladeur 5 crabots, Six Days 6 crabots, etc, etc.
La chance (heu ! faut voir) d'en posséder deux exemplaires (+ 1 Six Days), ne pas se méprendre, c'est pas une bête de concours les 17 cv annoncés n'y sont pas, et la fiabilité reste aléatoire et relativement hypothétique.
Un maintenance suivie et rigoureuse t'apporteront du bonheur avec ta nouvelle dulcinée ! 😍
Sans aucune prétention, si tu le désires, + d'info par MP.
Aller, au boulot, elle en vaut la peine.
Marxiste oui, mais tendance Groucho !Moto(s) : Yam (s) Ducat (s) Cagiva (1) Solex (1)
J’ai l’impression que je v’ai galérer aussi pour faire une immatriculation… si quelqu’un a une carte grise avec ou sans cadre je suis preneur.
Moto(s) : Husqvarna 400. Gauthier 125.
essai paru dans le M.R Classic de juillet/aout 
Combien de version. ? La mienne a un réservoir poly plus fin. Je voit sur le net des motos avec les cylindres noirs et les autres brut alu!!!
Moto(s) : Husqvarna 400. Gauthier 125.
Ah la belle escroquerie !!!
L'article de cet été n"est qu'une traduction, et une transposition des photos d'un article paru en Septembre 2019 dans "Realclassic". Magasine britanique.
Article de 9 pages....
Il y a eu à ma connaissance 2 versions, la première équipée d'un réservoir en fibre. Celui-ci pouvait être livré soit en rouge ou en bleu pailleté.
La deuxième série était elle livrée avec un réservoir en tôle d'acier soit en rouge ou bleu uni.
Et en vert pour certain pays !!! Je ne suis pas sûr que celui essayé en Angleterre ne fut pas reconditionné, et repeint.
Quant aux couleurs du haut moteur, en début de prod à partir de fin 1975 les cylindre et culasse était brut. A Partir de 1976, c'était au petit bonheur la chance... Les cartes d'allumage et d'embrayage sont couleur alu.
C'est seulement à la naissance du "Six Days" que le haut moteur, ainsi que les carters extérieurs seront livrés uniquement en noir.
Marxiste oui, mais tendance Groucho !Moto(s) : Yam (s) Ducat (s) Cagiva (1) Solex (1)
Les garde boue sont des preston ?
Moto(s) : Husqvarna 400. Gauthier 125.
Eric,
Je ne pense pas qu'il sagisse de GB Preston mais si ils ne sont plus refabriqués, les Preston Noir devraient convenir, sans trop de faute de gout :
https://motottvintage.com/search?q=mx+noir
En 2008, j'avais loupée une belle 75' Regolarita en rouge toute restaurée. Magnifique !
Elle m'avait fait de l'oeil mais on m'a indiqué que c'était davantage un trail endurisé qu'une enduro, et je m'étais abstenu. D'autant que certaines pieces comme le piston devanit tres rare.
Il faut que je retrouve des photos.
www.motottvintage.com
Accessoires et pièces moto Tout Terrain Vintage & Classic
