J'ai eu et/ou possède toutes les cylindrées à l'exception du 610.

410, le juste équilibre entre le 350 et le 510.

Coffre sympa, inertie satisfaisante, bonne allonge et tenue de cap conforme à la tradition .

Celui évoqué possède t-il des ouies avec le "H' sur un bossage ?

Si oui, modèle 95, premier sorti par l'usine, les premiers conçus étant les SSS made  in Beaune du tout début des années 90.

PS: quelqu'un sait-il combien la SIMA a produit de 410 SSS, ayant lu des chiffres divergents (une centaine, deux cents...).

BMV si tu me lis... ?

Oui la 95 une vrai 410 car en 96 elle est passée à 400 du fait du changement de catégorie en mondial.

je ne connais pas le nombre de 410 SS 1992 produites par la SIMA sur la base de 350 millésime 91.

Ah, mince.

Le bible BMV n'a pas la réponse. Je suis déçu. 😉​

...bonsoir...

...le 410 produit par SIMA était équipé du vilebrequin du 350, ainsi que du piston et de la culasse (avec soupapes) du 510...

...le 410 produit à Varese (1995) avait le vilebrequin et la culasse (avec soupapes) du 350, et seul le piston provenait du 510...

...depuis 1996, la course passe de 63 à 61,5 mm...

...c'est bien ça ?...

...le 410 produit par SIMA était équipé du vilebrequin du 350, ainsi que du piston et de la culasse (avec soupapes) du 510...

les premiers modèles pour les pilotes SIMA Laurent CHARBONNEL et Marc MORALES avaient effectivement la culasse du 510,

pour la série pour une raison de prix c'est la culasse du 350 retouchée sur le bord de la chambre de combustion pour en augmenter le volume pour avoir un taux de compression de 10:1

...Bonjour BMV...

...Merci pour la réponse...👍​

...J'avais trouvé les informations dans d'anciennes discussions ici, sur Le Guide Vert...

Quelqu'un sait quel est le prix de marché d'une 410 SSS correctement restaurée (les "vraies", de 1991 et 1992) ?

Voir mon MP du 24/06, lors de notre échange.

Je viens de relire un article de MV d'octobre 1991 opposant la 410 préfigurant la SSS, l'HSB 501 et la KTM 600GS.

Un

Heikki MIKKOLA