salut a tous
je souhaite acheter une belle vieille hva de 83 au pays bas
apparement le changement de carte grise ressemble au parcours du combattant
si qq a entrepris cette demarche recemment avec succés je suis interessé par son experience
merci

Salut
J'ai ramené un 510 hva de 1984 de Suisse (hors CEE) que j'ai fait immatriculer.
Hors CEE, je crois que c'est un peu plus compliqué.Je te le déconseille. Pour un hva de 83, qui est assez courant chez nous et facile à  trouver, je ne vois pas trop l'intérêt.
Si ça avait été un modèle rare chez nous et difficile à  trouver, pourquoi pas.
Il a fallu que je paye la douane( parce que hors CEE), la tva, le papier de conformité de la sima.
Il a fallu que michelin me fasse un papier d'équivalence entre les pneus actuels et ceux que l'on trouvait à  l'époque.
J'ai du remonter feu stop, rétro.
Il a fallu que je la repasse à  la drire ( ex-mines).
Si ça vient de Hollande(CEE), c'est peut-être plus simple, à  l'image des voitures achétées en Belgique.
Voila, voilou
DUF'

merci michel
il s'agit d'une 510 enduro
tout cela me parait bien complexe pour immatriculer un vehicule vive l'europe et l'euro  😜

merci tgr
comment obtient -on ce certificat? pour l'acte de vente je suppose qu'il faut un modele francais?

jan59 à  écrit:merci michel
il s'agit d'une 510 enduro
tout cela me parait bien complexe pour immatriculer un vehicule vive l'europe et l'euro  😜

Un 510, c'est sur que si tu prends par les sentiments.C'est pas une moto ordinaire.
Alors bien sur que cela vaut le coup.
La sima m'a fourni une attestation de conformité partielle pour 510. ( 100 €).
Je peux t'envoyer un scan de la feuille si tu veux.
Il leur faut la photocop de la cg , je crois.
L'acte de vente doit être fait en français.
DUF'

merci a vous tgr et michel
si qq a de bonnes infos sur ce modèle (fiabilité,ameliorations a apporter,dispo des pieces) cela m'interesse car j'ai entendu un peu tout et n'importe quoi
je ne connais pas ce modèle mais apparement tres recherché pourquoi? (rareté?)  🤔

jan59 à  écrit:merci a vous tgr et michel
si qq a de bonnes infos sur ce modèle (fiabilité,ameliorations a apporter,dispo des pieces) cela m'interesse car j'ai entendu un peu tout et n'importe quoi
je ne connais pas ce modèle mais apparement tres recherché pourquoi? (rareté?)  🤔

C'est vrai qu'un allumage neuf ducati de 610 et un graissage direct de la tête de bielle, ne peut pas faire de mal.
Le 510 à  air est rare car il a été peu produit contrairement au 240 de 83. Et puis c'est un modèle emblématique du redémarrage du 4 tps en TT.

michel peuxtu m'envoyer ton adresse email sur ran5@wanadoo.fr pour t'envoyer qq photos afin d'avoir un avis fiable  😴

TGR à  écrit:Si Michel à  eu tant de mal, c'est parce qu'elle ne venait pas de la communauté européenne, pour immatriculer une véhicule de la communauté, il suffit d'avoir la CG, le certificat de vente, et le plus dur le certificat européen de conformité, avec ça tu vas au centre des impots pour chercher un quitus fiscal pour payer la tva, si le véhicule à  plus de 6 mois et plus de  8000 km tu n'as pas de tva à  payer c'est gratuit, et ensuite direction le service des CG à  la préfecture.

Il y a moyen de contourner le gros obstacle: 

Si tu ne trouves pas le certificat de conformité européén, et si la carte grise hollandaise est plus vieille que 25 ans, tu peux toujours la passer en CG de collection via la FFVE, mais avant fin 2008 ! (ça va passer à  30 ans)
Certificat de cession type préfecture obligatoire.

Pour ma part j'ai importé un Maïco d'Allemagne, et il n'y a plus de représentant de la marque en France, donc pas de certificat de conformité européén...  🤬 la CGC a été la seule solution.  😎

mon hollandais m'a fait faux bond   🤬 il a vendu sa machine   😜
merci a tous pour ces precieux renseignements

Mmmmh ! Pas assez rapide ???   😲

peux etre trop mefiant des offres allechantes :/