Salut on dirrai la description du fonctionnement d'un sachs 7v 😂
en KTM je n'ai pas d'expérience, mais sur le Sachs 125 on tourne avec un 140 en principal, et sur le 175 c'est un 150 (40 en ralenti) je trouve ton 170 si c'est sur un bing un peux gros et toutes celles que je vois qui tourne bien ont un boitier de filtre soit de 250, soit avec des ouvertures augmentées
Thierry62

déjà , merci de ta réponse
ensuite, question boite à  air, toutes les boites à  air sont communes de la 125 à  la 400

Pour le gicleur principal, j'ai essayé graduellement de passer du 180 préconisé constructeur au 170 et carrément et 155/160 à  Chateauneuf de Randon à  1200m d'altitude...
le bon règlage pour ce qui est du principal (donc pleine ouverture) je l'ai, c'est au choix entre 155/160/165/170

par contre, je peine à  trouver l'aiguille qui va bien et qui me permettrait une ouverture douce dans la premiere moitié des gaz, ce qui m'éviterait de gaver le cylindre...

bon là  je ne peus pas t'aider d'avantage, la solution est d'essayer toutes les configurations possibles, je l'ai fait pour le sachs crise de nerf assurée   en plus au prix du mélange on vide à  chaque fois la cuve, à  force le bas moteur se noie....etc etc
bon courage 😉

J'ai ma réponse!!!! MERCI JMO, t'es un AS!!!
http://www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=739&p=2 ZE REPONSE
bref....je monte un gicleur de puits d'aiguille neuf et basta....après il suffit d'enrouler le cable à  toc et pas...comme j'y étais habitué en souplesse avec mes 250.....

oui et non, les chevaux en bas et en haut sur des 125 sans clapet ni valve faut pas réver, mais il y a moyen de faire un moteur à  sa main, 18 ans que je bricolle des Sachs, aprés 10 ans de minarelli encore plus pointu, en ce moment je tripatouille des scoots, pour dire que les moteurs qui font bheu, bbheuu puis win, win,je connais, quand ils font roth, roth puis winnnn..
je suis satisfait  😎
Thierry62

justement...
1- apprendre à  le connaître ce moulin
2- me mettre à  mon goût en gros
3 l'améliorer quand je le connaitrai bien.....

il te reste une solution    😉
laisser  la magura   en position ON   et jouer  avec  l embrayage    😎

le canari 

Ouais ben tu m'fais rire ! La Magrura à  toc dans une grimpettes avec plein de rochers glissants ça fait Zîîîîîîîîîîîîp pan  :/

Ouais ben tu m'fais rire ! La Magrura à  toc dans une grimpettes avec plein de rochers glissants ça fait Zîîîîîîîîîîîîp pan 

tu chipotes  😄   😄   😄   😄   😄   😄 

Patrick à  écrit:justement...
1- apprendre à  le connaître ce moulin
2- me mettre à  mon goût en gros
3 l'améliorer quand je le connaitrai bien.....

même si on n'a pas toujours été d'accord, je suis comme toi j'aime respecter lors d'une restauration l'identique,
mais depuis leurs fabrications, beaucoups de parametres ont changés, les carburants(taux de compression) les huiles, les roulements les allumages,, les joints etc, et tout en conservant les piéces d'origines on peut améliorer le comportement moteur
Thierry62

boh à  part une fois (la dernière...) j'ai pas souvenir d'avoir eu de gros clash...mais bon, j'oublie assez vite.... 

bref, je suis sûr que je pourrai trouver un poil d'onctuosité relative en travaillant un peu la chose....

Le Canari à  écrit:Ouais ben tu m'fais rire ! La Magrura à  toc dans une grimpettes avec plein de rochers glissants ça fait Zîîîîîîîîîîîîp pan 

tu chipotes  😄   😄   😄   😄   😄   😄 

ettttt ziiiiip fit le pingouin sur la banquise!!!!  😄   😄

C'est marrant Patrick,

quand j'ai mis au point mon 125 RSGS j'ai eu la même réaction, pas grand chose en bas et  la patate en haut !!! Même avec le Rotax à  disque rotatif.

Après une dent de moins en sortie de boite, un mieux dans le bas. Mais j'ai beaucoup de mal à  piloter ce truc... :/

Mais ce ne sont QUE des 125cc  🤬  On est mal habitués !  😄   😄   😄

oui, mais pétard que c'est fun!!! des défauts, certes, mais c'est sympa d'apprendre une machine, de la découvrir avec ses qualités et ses défauts...
là , tu te dis que les cadors qui scratchaient avec ces bidules, bin justement, c'était réellement des cadors!!!!

on est très loin de l'aisance d'un 250 qui pardonne les fautes de trajectoires ou les approximations et hésitations au pied d'une grimpette un peu chère!!!! là , une zizouille mal négociée, tu mets un coup de gaz et les chevaux et la rondeur du 250 font le reste.....
avec la 125, la moindre faute de pilotage se paye cash!!!! et c'est là  que tu te dis que t'as de gros progrès à  faire dans ta façon de piloter. Je suis sûr qu'une saison avec cet outil me fera progresser pour la 250....

Chapeau bas à  ces messieurs Tassophiles qui arrivent à  rouler honnorablement avec des 50!!!!   

Le Canari à  écrit:Ouais ben tu m'fais rire ! La Magrura à  toc dans une grimpettes avec plein de rochers glissants ça fait Zîîîîîîîîîîîîp pan 

tu chipotes  😄   😄   😄   😄   😄   😄 

Patrick à  écrit: ettttt ziiiiip fit le pingouin sur la banquise!!!!  😄   😄

C'est juste une question d'habitude. Y'a aussi des avantages dans les difficultés : poids, inertie, patinage ne sont pas des soucis.
La fameuse dalle du Mende 1, je l'ai passé à  0 et en wheeling avec la type 51 :
Il me semble que d'autres avec des 250 se sont montrés moins élégants   😄