A regonfler avec une aiguille comme les ballons et ensuite remettre la petite vis     

ah ok!! :/
et ça tient autant de pression:/
merci MXtintin 😉

si je suis la fiche technique il faut balancer 14 bars dans l'amorto :/
15kg au cm2=15/1,019716=14 bars 😉
ça fait beaucoup je trouve,vu que  je balance 10 bars dans mes amortos modernes 
  🤔

le + embetant n est pas la pression mais plutot le joint spi ; et le fait que sur le dtmx400 ça n as pas l air démontable :/

là  aussi,mais va y avoir du system demerde
je vais faire un dossier photo au fur et mesure que j'avance 😉

Je confirme pour l'aiguille. En vente chez http://www.shaft-racing.com/shopsuspension/index.html Shaft

Guerric

faudrais visser une valve comme les pneus (a recup sur un marzo ou autre)

merci,j'appel Regis demain,ça me fera une conversation technique 😂

tibus à  écrit:faudrais visser une valve comme les pneus (a recup sur un marzo ou autre)

salut tibus 😉
j'y ai pensé a ça,j'ai pris une valve sur une chambre a air,mais pas bon,il faut une valve d'amorto 😉
je comprends pourquoi les CR avaient des bi amortos en 79  😄
nico :/

bonsoir,juste pour info je possede 2 ou 3 yam de 72 a 86 et tout mes amortisseurs sont en etat  parfoit effectivement les joint sont un probleme et la je fait appele a un sorcier de ma region (motobox 0546230362 patrice) et avec plusieurs amortos, de la patience , de la passion certain fonctionne mieux que des neufs ex:400 yz 75 revue et amelioré une merveille la moto  un rail en fait la pression de celui ci et 22 bars et il a remplacé le remplissage d'origine (aiguille) par une valve (jante kawa route ) de l'azote ,un detendeur gaz neutre qui monte a 30 bars et le tour et joué

bernard à  écrit:j ai un gros doute et en méme temps ça m interresse   😲
peut etre mcgayver pourrait nous le dire :/

Salut Bernard,

tu me connais tout est possible même sur les pas démontables, il suffit de couper !

Donc pour faire un truc fiable, il faut soigner l'alignement lors des compressions: au niveau du joint, rajouter un guide sous forme de bague bronze en vente chez SKF dans des dimension de 12mm  et plus. Ce guide est usiné dans de l'alu. les tiges viennet de récupération sur des amortisseurs de bagnole , en 12mm les arrières de super 5 type De Carbon sont OK. Les joint sont disponibles chez les fournisseurs de verins hydrauliques ainsi que les caches poussières. Le problème vient aussi des silent-blocs de tête qui deviennent durs en vieillissant et créent des torsions, il faut remplacer au moins un cote par une rotule.

Voici ce que je viens de faire sur les Bétors de la Nonosse à  JMO:

Sur les Marzocchi, le guidage supérieur n'est effectué que par le joint, en montage incliné, bien sur ça fuit !!! en raison des torsions engendrées par les silent blocs rigides. Les derniers modèles étaient montés avec une rotule indispensable.

Pour une réfection durable, il faut remplacer la tige en 12mm, mais les têtes ne sont pas démontables. Il faut donc les couper à  ras, les percer bien dans l'axe et retarauder plus gros, nous allons essayer ça avec le JPP:





Pour ton Yam, si tu arrives à  le sortir, je peux me pencher dessus car j'en ai encore jamais fait....compter 100 à  150€ de pièces...vois avec le grand. 😉 😢   

salut,
il est en 14mm le yam,je vais sans doute me pencher tout seul dessus pour ne pas mourrir con
j'en ai un deuxieme si je me plante :/
et puis il a Alexriv avec son atelier tres bien equipé 😂
je te fait signe d'ici une semaine si je me plante 
j'espere pas quand meme 😢

bernard à  écrit:j ai un gros doute et en méme temps ça m interresse   😲
peut etre mcgayver pourrait nous le dire :/

Mac Gyver à  écrit: Salut Bernard,

tu me connais tout est possible même sur les pas démontables, il suffit de couper !

Donc pour faire un truc fiable, il faut soigner l'alignement lors des compressions: au niveau du joint, rajouter un guide sous forme de bague bronze en vente chez SKF dans des dimension de 12mm  et plus. Ce guide est usiné dans de l'alu. les tiges viennet de récupération sur des amortisseurs de bagnole , en 12mm les arrières de super 5 type De Carbon sont OK. Les joint sont disponibles chez les fournisseurs de verins hydrauliques ainsi que les caches poussières. Le problème vient aussi des silent-blocs de tête qui deviennent durs en vieillissant et créent des torsions, il faut remplacer au moins un cote par une rotule.

Voici ce que je viens de faire sur les Bétors de la Nonosse à  JMO:

=

=

salut mac
les photos sont claires mais les guides skf tu les fixent comment sur le corps de l amorto ?
m enfin quand j aurais le temps j essayerais de demonter tout ça
:/
au fait l axe de bras oscillant n' est sorti que parce que l entretoise est sorti avec  🤬   🤬
il est encore soudé dans l entretoise sur toute la longueur .......  🤬 un vrai régal :/
a+
bernard

Salut Bernard,

alors tu fais (dans) le gros BETA   😄   😄   😄

La pièce en alu à  droite du joint spy bleu, c'est une bague en alu faite au tour dans laquelle est serti le bazar en bronze, cette pièce ne descend pas grace à  un circlip dans le corps interne de l'amorto...je suis à  Perpignan jeudi prochain si tu veux que je récupère ton bordel pour le Mac ! Si tu l'as pas sorti, je prend le cadre avec il le découpera...  🤬

Bon je te laisse, demain on a une course bien grasse à  préparer nous...