KTM 350 ENDURO 1987
Sujet
bonjour, je pocéde un ktm 350 gs de 1987 que je restore,j aimerais avoir quelques conseilles .
je recrherche aussi:une revue tchnique,1 selle,1radiateur,1ligne echapement et beaucoup de conseilles.....
merci d avance a bientot
jmi.
je recrherche aussi:une revue tchnique,1 selle,1radiateur,1ligne echapement et beaucoup de conseilles.....
merci d avance a bientot
jmi.
Moto(s) : KTM 350Enduro
salut,
à moins que tu n'aies une affection particulière pour cette moto, mon conseil serait plutôt de laisser tomber cette moto.....
les 250/350 de 87/88/89 sont les pires KTM que l'usine ait sorties...
j'ai eu des 250/87/88, ce sont les machines qui ont failli me dégoûter de la marque....pourtant, je suis un dingo de katoches
fiabilité totalement aléatoire, casse de la valve, des biellettes de bras oscillant, de l'allumage digital control, joints de culasse à répétition, carter de pompe à eau/embrayage percé (et introuvable de nos jours), régulateurs de tension HS à gogo, roulements de bras oscillant qui grippent à vitesse grand V, bielles et roulements de vilo fragiles.....et la liste pourrait être longue....
maintenant si tu tiens à refaire cette moto, courage et patience pour trouver les pièces.....d'un autre coté, on trouve des épaves pour une bouchée de pain car ce sont des motos très peu prisées des amateurs de KTM
à moins que tu n'aies une affection particulière pour cette moto, mon conseil serait plutôt de laisser tomber cette moto.....
les 250/350 de 87/88/89 sont les pires KTM que l'usine ait sorties...
j'ai eu des 250/87/88, ce sont les machines qui ont failli me dégoûter de la marque....pourtant, je suis un dingo de katoches
fiabilité totalement aléatoire, casse de la valve, des biellettes de bras oscillant, de l'allumage digital control, joints de culasse à répétition, carter de pompe à eau/embrayage percé (et introuvable de nos jours), régulateurs de tension HS à gogo, roulements de bras oscillant qui grippent à vitesse grand V, bielles et roulements de vilo fragiles.....et la liste pourrait être longue....
maintenant si tu tiens à refaire cette moto, courage et patience pour trouver les pièces.....d'un autre coté, on trouve des épaves pour une bouchée de pain car ce sont des motos très peu prisées des amateurs de KTM
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
J'ai tenu ma langue en attendant que tu te manifestes parce que je ne suis pas adoubé KTM-Doktor mais maintenant je peux dire qu'on avait un copain de l'époque qui avait acheté en même temps une HVA 510 et une KT 240 87 et devinez laquelle était la plus vite à l'atelier...
br/Dommage parce que quand ça marchait, c'était d'une facilité déconcertante.
br/Dommage parce que quand ça marchait, c'était d'une facilité déconcertante.
Les vieilles motos ne flattaient pas l'égo du conducteur. Elles l'éduquaient. - Matthew B. Crawford
photo de ma 88
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
Patrick à écrit:salut,Et bien Patrick,tu vient de lui remonter le moral au gars Jean Michel !!! 😄 😄 😄
à moins que tu n'aies une affection particulière pour cette moto, mon conseil serait plutôt de laisser tomber cette moto.....
les 250/350 de 87/88/89 sont les pires KTM que l'usine ait sorties...
j'ai eu des 250/87/88, ce sont les machines qui ont failli me dégoûter de la marque....pourtant, je suis un dingo de katoches
fiabilité totalement aléatoire, casse de la valve, des biellettes de bras oscillant, de l'allumage digital control, joints de culasse à répétition, carter de pompe à eau/embrayage percé (et introuvable de nos jours), régulateurs de tension HS à gogo, roulements de bras oscillant qui grippent à vitesse grand V, bielles et roulements de vilo fragiles.....et la liste pourrait être longue....
maintenant si tu tiens à refaire cette moto, courage et patience pour trouver les pièces.....d'un autre coté, on trouve des épaves pour une bouchée de pain car ce sont des motos très peu prisées des amateurs de KTM
DIDIER- Team Paysantini Avanti
Et pourtant la vie continue ...
j'en suis désolé...sincèrement, d'autant plus en tant que passionné d'Autrichiennes mais je ne peux pas aiguiller un gars sur la voie de restauration de KTM sans le prévenir de ce qui l'attends avec ce modèle....
ce ne serait pas lui rendre service et de plus ça risquerait d'un faire un de plus qui bave sur les KTM à cause des modèles 87 à 92 qui, il faut bien le reconnaître étaient de grosses merdes qui ont bien failli perdre la marque....
ce ne serait pas lui rendre service et de plus ça risquerait d'un faire un de plus qui bave sur les KTM à cause des modèles 87 à 92 qui, il faut bien le reconnaître étaient de grosses merdes qui ont bien failli perdre la marque....
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
on veut me racheter ma grosse merde... j'ai beau le prévenir, il s'accroche.... 😲 le problème c'est que c'est un pote :/ 😢
roue en l'air, cul par terreMoto(s) : 300 KTM 2003
bah du moment qu'il est prévenu...tu n'as pas à culpabiliser hein....il est grand garçon....
de plus les 125/87/88 avaient globalement moins de soucis moteur que leurs grosses soeurs...
de plus les 125/87/88 avaient globalement moins de soucis moteur que leurs grosses soeurs...
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
Bonjour,
Ok, pour les problèmes de fiabilité des KTM de 1987, mais la 350 (qui n'ai pas vraiment une moto adaptée à l'enduro, mais qui préfère les grands espaces) est plutôt épargnée par l'épidémie qui frappait à l'époque. Elle est issue de la 500 cc ce qui lui accorde une certaine marge de sécurité sur le plan mécanique... On la voyait, en son temps plus en rallye qu'en enduro.
Tout n'est donc pas perdu !
Ok, pour les problèmes de fiabilité des KTM de 1987, mais la 350 (qui n'ai pas vraiment une moto adaptée à l'enduro, mais qui préfère les grands espaces) est plutôt épargnée par l'épidémie qui frappait à l'époque. Elle est issue de la 500 cc ce qui lui accorde une certaine marge de sécurité sur le plan mécanique... On la voyait, en son temps plus en rallye qu'en enduro.
Tout n'est donc pas perdu !
ah oui, c'est vrai aussi, bien vu Fofona, c'était utile à préciser...mais l'allumage et la partie cycle sont les mêmes....
Un bon atterrissage, c'est quand on peut sortir tout seul de l'avion.
Un excellent atterrissage, c'est quand l'avion peut servir à nouveau
Patrick à écrit:salut,SALUT PATRICK
à moins que tu n'aies une affection particulière pour cette moto, mon conseil serait plutôt de laisser tomber cette moto.....
les 250/350 de 87/88/89 sont les pires KTM que l'usine ait sorties...
j'ai eu des 250/87/88, ce sont les machines qui ont failli me dégoûter de la marque....pourtant, je suis un dingo de katoches
fiabilité totalement aléatoire, casse de la valve, des biellettes de bras oscillant, de l'allumage digital control, joints de culasse à répétition, carter de pompe à eau/embrayage percé (et introuvable de nos jours), régulateurs de tension HS à gogo, roulements de bras oscillant qui grippent à vitesse grand V, bielles et roulements de vilo fragiles.....et la liste pourrait être longue....
maintenant si tu tiens à refaire cette moto, courage et patience pour trouver les pièces.....d'un autre coté, on trouve des épaves pour une bouchée de pain car ce sont des motos très peu prisées des amateurs de KTM
vrai pour tout sauf le 350 ktm ;tres solide car issu du 500 cross
deux copains en avait un au club et pas de soucis pourtant une n etait meme pas vidangée
a+ pat 😘 😉
Uniquement Pour Le Plaisir ..........
www.tayamaha.com
Le site de la pièce yamaha anciennes et moins anciennesMoto(s) : xt 600 xr 125
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