Bonsoir je me pose la question d acheter une KTM GS de 1981 ou 1982.
Connaissez vous cette machine  et quels sont vos avis sur cette moto.
De plus pour les pieces est il aussi facile que pour une HVA par exemple de se procurer des pieces detachees, comme des reproductions de plastiques ou toute piece d usure.
Merci par avance pour vos reponses.

Regarde à  gauche dans les membres du Guide Vert le N°6 Patrick et le n° 10  Gus KTM ce sont les pros des KTM vintage         

A plus

Pry  😉

Merci Pry, mais pro....euh mouich.....me concernant, disons amateur un peu éclairé ce serait plus réaliste.....
Pour répondre à  la question, le 240 KTM 81, type 541 est strictement identique au 82 type 541 ou 542 à  quelques petits détails près....mais qui ne sont pas systématiques....

c'est un peu le soucis avec KTM qui n'a pas le niveau de standardisation des HVA.

la 81 type 541 possède une admission classique sans clapets, mais sur certains modèles de fin d'année, on peut retrouver un cylindre à  clapets type 542 du cross 81 mais ce n'est pas systématique

la 82 type 542 est équipée du cylindre à  clapet

qualités:
ce sont deux machines fiables et plaisantes, relativement puissantes (42/44ch) et coupleuses (surtout la 542), les pièces se retrouvent sans trop de soucis car c'est une machine (la 541) qui a été largement diffusée et il y a pas mal de refabrications.

pièces introuvables ou  très rares:
arbre de kick
arbre de sélecteur
kick série 2 type 542/543
piston type 542 dans les cotes intermédiaires (71.25/71.5/71.75)

défauts:
machine trop haute pour un pilote de moins de 1.75m
réservoir plastique virant au jaune vomi de clodo avec le temps
embrayage qui colle à  froid

à  toi de jouer pour en trouver une pas trop chère car bien qu'il y en ait eu pas mal, elles sont souvent surcotées par rapport à  leur état de fraicheur....à  viser entre 400 et 1000 euros pour une machine à  restaurer/rafraîchir

Bah pour illustrer : j'ai acheter une 240 GS 82 , elle est équipée du bas moteur 542 mais d'un haut moteur 541 (sans clapets) de ce fait l'arrivée de la puissance est un peu brutale mais quel pied!!!!

une fois restauré ça doit donner ça :

Patrick à  écrit:Merci Pry, mais pro....euh mouich.....me concernant, disons amateur un peu éclairé ce serait plus réaliste.....
Pour répondre à  la question, le 240 KTM 81, type 541 est strictement identique au 82 type 541 ou 542 à  quelques petits détails près....mais qui ne sont pas systématiques....

c'est un peu le soucis avec KTM qui n'a pas le niveau de standardisation des HVA.

la 81 type 541 possède une admission classique sans clapets, mais sur certains modèles de fin d'année, on peut retrouver un cylindre à  clapets type 542 du cross 81 mais ce n'est pas systématique

la 82 type 542 est équipée du cylindre à  clapet

qualités:
ce sont deux machines fiables et plaisantes, relativement puissantes (42/44ch) et coupleuses (surtout la 542), les pièces se retrouvent sans trop de soucis car c'est une machine (la 541) qui a été largement diffusée et il y a pas mal de refabrications.

pièces introuvables ou  très rares:
arbre de kick
arbre de sélecteur
kick série 2 type 542/543
piston type 542 dans les cotes intermédiaires (71.25/71.5/71.75)

défauts:
machine trop haute pour un pilote de moins de 1.75m
réservoir plastique virant au jaune vomi de clodo avec le temps
embrayage qui colle à  froid

à  toi de jouer pour en trouver une pas trop chère car bien qu'il y en ait eu pas mal, elles sont souvent surcotées par rapport à  leur état de fraicheur....à  viser entre 400 et 1000 euros pour une machine à  restaurer/rafraîchir

Salut les Germanophiles! Dis moi Patrick , et cette peinture de réservoir, elle tient, elle tient pas? 😉

L'honnêteté intellectuelle lui commanderait de te répondre NON mais la fidélité quasi-religieuse à  KTM lui interdit toute bonne foi.
  😄   😄

Patrick est à  KTM ce que tu es à  Aprilia.
🤭 🤭

Ca veut donc dire qu'on a le MROBERT 369 en commun?? 🤭  😄

Ah moi, j'ignore si vous faîtes 3 69 d'affilée avec Patrick mais vous êtes grands. à‡a ne nous regarde pas.
  😄   😄   😄 br/br/Dans la vie, il faut choisir. Soit on a le Petit Larousse dans la tête, soit c'est le Gros Robert dans le c...br/
Je re-re-sors.

Je savais que c'était un type bien ce Patrick, je respecte son engagement   

Patrick à  écrit:Merci Pry, mais pro....euh mouich.....me concernant, disons amateur un peu éclairé ce serait plus réaliste.....
Pour répondre à  la question, le 240 KTM 81, type 541 est strictement identique au 82 type 541 ou 542 à  quelques petits détails près....mais qui ne sont pas systématiques....

c'est un peu le soucis avec KTM qui n'a pas le niveau de standardisation des HVA.

la 81 type 541 possède une admission classique sans clapets, mais sur certains modèles de fin d'année, on peut retrouver un cylindre à  clapets type 542 du cross 81 mais ce n'est pas systématique

la 82 type 542 est équipée du cylindre à  clapet

qualités:
ce sont deux machines fiables et plaisantes, relativement puissantes (42/44ch) et coupleuses (surtout la 542), les pièces se retrouvent sans trop de soucis car c'est une machine (la 541) qui a été largement diffusée et il y a pas mal de refabrications.

pièces introuvables ou  très rares:
arbre de kick
arbre de sélecteur
kick série 2 type 542/543
piston type 542 dans les cotes intermédiaires (71.25/71.5/71.75)

défauts:
machine trop haute pour un pilote de moins de 1.75m
réservoir plastique virant au jaune vomi de clodo avec le temps
embrayage qui colle à  froid

à  toi de jouer pour en trouver une pas trop chère car bien qu'il y en ait eu pas mal, elles sont souvent surcotées par rapport à  leur état de fraicheur....à  viser entre 400 et 1000 euros pour une machine à  restaurer/rafraîchir

zstiv à  écrit: Salut les Germanophiles! Dis moi Patrick , et cette peinture de réservoir, elle tient, elle tient pas? 😉

elle tient cette peinture et plutôt pas mal, je suis le premier surpris......j'ai fait deux réservoirs, celui de ma 125 GS80 et celui de la 125 RV du frangin...après un an d'essence dedans, pas une cloque....

Garnaga à  écrit:L'honnêteté intellectuelle lui commanderait de te répondre NON mais la fidélité quasi-religieuse à  KTM lui interdit toute bonne foi.
  😄   😄

no comment .....  😉

Patrick à  écrit:Merci Pry, mais pro....euh mouich.....me concernant, disons amateur un peu éclairé ce serait plus réaliste.....
Pour répondre à  la question, le 240 KTM 81, type 541 est strictement identique au 82 type 541 ou 542 à  quelques petits détails près....mais qui ne sont pas systématiques....

c'est un peu le soucis avec KTM qui n'a pas le niveau de standardisation des HVA.

la 81 type 541 possède une admission classique sans clapets, mais sur certains modèles de fin d'année, on peut retrouver un cylindre à  clapets type 542 du cross 81 mais ce n'est pas systématique

la 82 type 542 est équipée du cylindre à  clapet

qualités:
ce sont deux machines fiables et plaisantes, relativement puissantes (42/44ch) et coupleuses (surtout la 542), les pièces se retrouvent sans trop de soucis car c'est une machine (la 541) qui a été largement diffusée et il y a pas mal de refabrications.

pièces introuvables ou  très rares:
arbre de kick
arbre de sélecteur
kick série 2 type 542/543
piston type 542 dans les cotes intermédiaires (71.25/71.5/71.75)

défauts:
machine trop haute pour un pilote de moins de 1.75m
réservoir plastique virant au jaune vomi de clodo avec le temps
embrayage qui colle à  froid

à  toi de jouer pour en trouver une pas trop chère car bien qu'il y en ait eu pas mal, elles sont souvent surcotées par rapport à  leur état de fraicheur....à  viser entre 400 et 1000 euros pour une machine à  restaurer/rafraîchir

zstiv à  écrit: Salut les Germanophiles! Dis moi Patrick , et cette peinture de réservoir, elle tient, elle tient pas? 😉

Patrick à  écrit: elle tient cette peinture et plutôt pas mal, je suis le premier surpris......j'ai fait deux réservoirs, celui de ma 125 GS80 et celui de la 125 RV du frangin...après un an d'essence dedans, pas une cloque....

Tu pourrais m'envoyer les refs en MP? Je crois que je vais devoir aussi y avoir recours!! 😉

zstiv à  écrit:Je savais que c'était un type bien ce Patrick, je respecte son engagement   

Il s'est engagé loin, Patrick ?