Voici quelques infos qui peuvent intéresser ceux qui  restaurent un 80 DTLC.
J'en ai acheté un en 1983 et je l'avais partiellement préparé: prolongateurs de fourche à  l'avant, prolongateur de cantilever pour l'arrière issu d'un modèle destiné aux 125 dtmx et que j'avais modifié en conséquence, garde boue Falk à  l'avant, Stilmotor à  l'arrière, plaque phare Acerbis, plaque à  numéros peintes en jaune, guidon Renthal, poignée à  tirage rectiligne Tomaselli...
D'origine le moteur est très nerveux, beaucoup plus que les autres trails japonais de la concurrence.
J'avais cependant sérieusement préparé le moteur pour gagner en puissance avec en particulier un gros travail sur le cylindre et un carburateur Del'orto de 24. Le pot d'origine contient plusieurs couches de grillage très fin qui atténuent considérablement le volume sonore. Leur retrait donne un son beaucoup plus métallique à  la moto mais n'augmente pas les performances. Pour gagner en puissance il faut changer le pot de détente dans son intégralité.
Le moteur est assez fiable (surveiller le piston qui a tendance à  se fissurer entre les deux lumières d'admission).

bonsoir
si tu as d'autres infos je suis preneur,j'en remonte un avec un kit 100 , gianelli complet et mikuni 24.

tu l'as encore?

jmarc


fr.groups.yahoo.com/group/DTMX/

salut jean marc 😉
je cherche ou j'echange une flasque d'yz125 contre celle d'un dtmx pour la prise compteur.
j'achete aussi 😉
nico

Jmarc, je n'ai plus cette moto (vendue en 85 ou 86); je confirme que c'est une bonne machine.
Il faut veiller à  changer le joint de culasse à  chaque démontage du haut moteur; il me semble que j'avais à  l'époque fabriqué une cale en aluminium à  placer sous le cylindre, parfaitement découpée afin que les transferts s'ajustent avec le piston au point mort bas (nécessité de aboter la culasse de la même valeur et d'ajuster le profil de la chambre de combustion en conséquence à  la fraise).
J'avais aussi soudé une tige métallique recourbée sur l'axe de roue avant (elle prend appui contre un des bras de fourche- voir la photo- afin de démonter la roue avec une seule clé. J'avais supprimé le Neiman au profit d'un coupe circuit placé sur le guidon; je soupçonne ce montage d'être à  l'origine du grillage de ma bobine d'allumage survenu quelque temps après...
J'avais aussi rallongé la béquille latérale à  cause des prolongateurs,   supprimé la boucle arrière du cadre (opération que je déconseille!), les clignotants ,les rétroviseurs , le porte bagage et les repose-pieds passager afin de réduire le poids.
Pour du tout terrain il est bien sûr essentiel de choisir des pneus adaptés .
Je vais essayer de trouver d'autres photos de mon DTLC 80;

Voici deux autres photos de mon 80 DTLC prises en 1984 et 1985.
Sur la seconde photo mon DTLC est équipé de protèges mains et de la plaque phare d'origine.
Notez la présence de mon Aprilia 240RC à  moteur Hiro (que je ne possède plus).