Si ma 4 et ma 5 sont bloqué je pense que je vasi demonter ma boite de vitesses est ce que c'est compliqué et est ce qu'il y a des precautions a prendre?

avant de tomber la boite,demonte ton carter d'embrayage,sort l'embrayage et controle la selection,barillé de verouillage,ressort,et tambour que tu peux faire tourner a la main pour voir si les vitesses passent!!!
ensuite si ça va pas,demontage complet:/

Avec les 2T,les ons gardent poignée dans le coin et relachent avec l'embrayage pour passer/monter les rapports.
Le régime bondit à  chaque passage;ne pas se louper...
Evidemment,avec les 4T  dur,dur,mais..?

Avec l'ancienne WRF 250 de mon frère, aucune difficulté. 400 KT, ça va aussi. 450, sais pas. Bernard ?
(En même temps, y a pas de raison qu'on ne puisse pas. A chacun de gérer l'arrivée de la puissance.)

Nico alors  pour l'instant j'ai enlever le cache  donc je voit mon axe de kick mon embrayage et la boite mainteannt je ne veux pas me lancé dans ça j'ai peur de me loupé
Qu'est ce que je doit faire?

cordialement

Garnaga à  écrit:Avec l'ancienne WRF 250 de mon frère, aucune difficulté. 400 KT, ça va aussi. 450, sais pas. Bernard ?
(En même temps, y a pas de raison qu'on ne puisse pas. A chacun de gérer l'arrivée de la puissance.)

Avec les 450  dur,pour la distri/chaîne-soupapes.
Faut faire vite,..

Ah bon ?? Tu veux dire qu'il y a tellement de puissance que ça travaille toutes ces pièces ? C'est ça ?
C'est vrai que ces 450 sont un peu méchants, tout de même.

Potier à  écrit:Nico alors  pour l'instant j'ai enlever le cache  donc je voit mon axe de kick mon embrayage et la boite mainteannt je ne veux pas me lancé dans ça j'ai peur de me loupé
Qu'est ce que je doit faire?

cordialement

as tu deja un minimum d'outils?
ensuite faut surtout pas bloquer la noix d'embrayage avec un tourne vis
demain je te fait un topo avec photo de chaque etape pour ne pas te planter 😉
ce soir il fait nuit et j'ai la fleme 🤭

Oué pourquoi pas ce serai simpa je suis pas un expert je debute c'est pour ça que je demande conseil mais se serais bien simap de ta part car ça me tracasse un peu cette histoire pour ma premiére moto j'ai bien envie d'en faire un peu
Normal ce soir oui en plus il fait nuit 😉puis c'est le soir (repos repos) de cette journée^^
J'ai pas envie de faire appelle a un professionnel car cela coute chére 66€ de main d'Å“uvre  aïe le porte money  par contre pour mes joint j'ai fait appel a un pro.

cordialement puis merci encore Nico   🙂

Garnaga à  écrit:Ah bon ?? Tu veux dire qu'il y a tellement de puissance que ça travaille toutes ces pièces ? C'est ça ?
C'est vrai que ces 450 sont un peu méchants, tout de même.

Non,c'est le risque de sur-régime.
Les 4t,à  cet instant,dégustent + que 2T.
Si le rapport n'est pas enclenché 100%  sur-sur-régime et limite/casse...
Si sur-régime,les soupapes  ok,à  priori.
Mais la chaîne de distri.  différent.

Merci pour l'info. Je ne pensais pas au risque de sur-régime. Je ne suis pas un grand fan des grosses gamelles, dans le cas où on ne l'aurait pas compris, mais c'est de la bonne info.

Garnaga à  écrit:Tatav, toi qui as l'air de bien connaître, si je passe les vitesses à  la volée sur ma 80, je risque de me retourner à  ton avis ??
🤭 🤭

il y a des vitesse sur un 80????  😂  😄  😉

  🤬   🤬

J'en ai fait enlever 3. Sinon, comme je ne sais plus rouler, je me fais peur !!
:/:/

Que dois je faire Nico pendant que j'ai mon moteur sous les yeux?

salut,
bon c'est pas un moteur d'yz,mais la base est la meme.
là  vu coté embrayage avec la cloche,axe de kick

pour devisser les 6 boulons de'embrayge,bloque avec chiffon entre le pignon d'entraitement de pompe eau et la cloche(regarde photo2)

vu avec chiffon qui bloque