jean marie à  écrit:bonjour VMX81,
Il faut savoir que les modèles B77 et C78 sont pratiquement identiques, mise à  part les transferts de cylindre.
Les modèles N79 et T80 sont également pratiquement identiques, mise à  part les transferts de cylindre, ainsi qu'une différence minime au niveau de l'emplacement des clapets dans les carters moteur, et pour finir une modification du calage des pignons boite de vitesse.
Pour répondre à  ta question, voici quelques différences.
Première différence.
Sur les modèles B et C, les pipes d'admission se vissent à  l'aide de 2 vis sur le cylindre, alors que pour les modèles N et T, les cylindres sont moulés, pour que les pipes s'emmanchent dessus.
Deuxième différence.
Les modèles B et C ont la sortie de l'arbre secondaire usiné avec de grosses cannelures, tandis que les modèles N et T ont la sortie de l'arbre secondaire usiné de petites cannelures.
Troisième différences.
Les modèles B et C ont le carter d'allumage complètement ronds, alors que les modèles N et T ont le carter d'allumage évidé pour le passage du sélecteur.
Quatrième différence.
Les modèles B et C ont leurs axes de kick usinés de petites cannelures, tandis que les modèles N et T ont leurs axes de kick usinés de grosses cannelures, et de plus, ils ont un pas de vis de diamètre 8 au pas de 125, usiné en bout.
Cinquième différences.
Les modèles B et C ont le rotor d'allumage évidé symétriquement, et gravé 41321, alors que les modèles N et T ont le rotor d'allumage plein et gravé 40220.
J'espère que ces renseignement te seront utiles pour identifier à  coup sur un moteur de RM.
Salutations.

Merci Jean-Marie pour ces précieux renseignements !!!!!!! 

jean marie à  écrit:bonjour VMX81,
Il faut savoir que les modèles B77 et C78 sont pratiquement identiques, mise à  part les transferts de cylindre.
Les modèles N79 et T80 sont également pratiquement identiques, mise à  part les transferts de cylindre, ainsi qu'une différence minime au niveau de l'emplacement des clapets dans les carters moteur, et pour finir une modification du calage des pignons boite de vitesse.
Pour répondre à  ta question, voici quelques différences.
Première différence.
Sur les modèles B et C, les pipes d'admission se vissent à  l'aide de 2 vis sur le cylindre, alors que pour les modèles N et T, les cylindres sont moulés, pour que les pipes s'emmanchent dessus.
Deuxième différence.
Les modèles B et C ont la sortie de l'arbre secondaire usiné avec de grosses cannelures, tandis que les modèles N et T ont la sortie de l'arbre secondaire usiné de petites cannelures.
Troisième différences.
Les modèles B et C ont le carter d'allumage complètement ronds, alors que les modèles N et T ont le carter d'allumage évidé pour le passage du sélecteur.
Quatrième différence.
Les modèles B et C ont leurs axes de kick usinés de petites cannelures, tandis que les modèles N et T ont leurs axes de kick usinés de grosses cannelures, et de plus, ils ont un pas de vis de diamètre 8 au pas de 125, usiné en bout.
Cinquième différences.
Les modèles B et C ont le rotor d'allumage évidé symétriquement, et gravé 41321, alors que les modèles N et T ont le rotor d'allumage plein et gravé 40220.
J'espère que ces renseignement te seront utiles pour identifier à  coup sur un moteur de RM.
Salutations.

Re-

est-il possible de récupérer des organes boites, vilo du RMT pour monter sur le RMB ?

Merci

non les vilos sont differents   , les axes de boites aussi    😉   😉
peut etre une ou deux pièces , pignons  ,  mais a mon avis pas grand chose 
le canari   

Ok ! merci canari !!!!

Mon souci est le suivant : j'ai rentré une 125 RM de 1977 avec moteur de 1980 ! Donc je recherche à  acheter un moteur de 77 ou à  échanger contre le mien !!!!! :/

sebcr250 à  écrit:

=

=salut ! je vais mettre mon RM250 2005 !

c'est bien car j'avais fais la même chose sur le post des honda's !  😎

je l'ai acheté 2000 euros avec en plus une roue arrière complète  pour 100 euros

la moto a servie uniquement pour rouler dans les chemins et jamais de cross .le proprio était vraiment correct et soigneux ! fallait voir son superbe atelier quand je suis aller chercher la moto, et visiblement il avait pas simplement passé un coup de ballais avant que j'arrive !

j'ai rien fais à  la moto, elle était comme ça quand je l'ai acheté y'a 2 mois !

=

ALEXRIV à  écrit: je trouve ton rm suuuuperbe   gaffe aux casques carbone , sa casse vite :/

apres verif c'est pas un casque carbone .... a plus

merci ! la déco de mon RM est due à  l'ancien proprio, comme je l'ai déjà  dis, il est vraiment soigneux et aime les belles motos, c'est pour ça qu'il mis un kit déco complet Makita et c'est pour ça que cette moto à  de la gueule ! 

Bonjour vmx81,
Voici les éléments que tu peux récupérer de ton moteur T, et qui se montent sur ton moteur B.
Pignons d'arbre primaire de 2ème, 3/4ème, 5ème, 6ème.
Pignons d'arbre secondaire de 1ère, 2ème, 3ème, 4ème, 5ème, 6ème.
Le barillet de sélection, les 3 fourchettes et les axes, tout le système de sélection qui se monte en bout du barillet.
La bielle, la cage à  aiguille de la tête de bielle.
Salutations.

salut a tous les suzukistes,voici la mienne un peut sur mesue mais tres bonne machine vive suzuki.
bon ok vive honda aussi.

salut c'est la rmz a moteur 500cr que j'ai vu dans lèautre post?
belle moto bon boulot   

oui c est celle ci merci pour le compliment

Proto 87 Suzuki Kurtz

1986 RA 125  BOB MOORE 

Bonne année à  tous et aux suzukistes en particulier, aux Ossistex aussi  😉
Relance du post avec 3 photos d'un pilote célèbre ici au GP de France 1985
En 1ere manche à  la réception de ce saut il s'était pris une pelle monumentale...

Encore une petite d'époque, en action avec ma 125 RMN...

125 RA 1983 GESBOERS