Bonsoir,

Cay la crise   🤬   😄 , voici un post dédié à  tous les radins et autres poseurs de pièges à  souris dans le portefeuille !!!!!!!!  😄   😄

Non, je déconne, le but est de montrer que l'on peut faire une révision soi même de sa fourche à  un prix très intéressant et par la même occasion de comprendre commentr le schmilblik marche, se démonte et se remonte, surtout quand on est un préssé comme moi qui n'a pas le temps d'attendre une semaine   🤬   😎 :d''habitude, c'ets un pote qui me le fait (il me prenait 50€ pour la fourche, le voleur   🤬   🤬   😄 ),voilà , ce coup-ci je retrousse les manches et c'est parti ( un grand merçi à  burdinette pour son message sur https://www.leguidevert.com/sujet-blog-2854-2854-1133-1.html la révision d'une fourche, c'est clair et simple à  comprendre   .

Donc j'ai refait ma première fourche(fuite aun niveaux des spys, la panne classique) à  un prix défiant toute concurrence : 10€ de spys achetées en Angleterre (les caches poussières sont Ok, donc je garde), 6€ d'huile dexron, et 1€ de raccord sanitaire diamètre 50.

Les fuyards :

Le deuxième fourreau quasi-terminé (notre importante, j'ai passé 816 ml d'huile en tout, et j'ai coupé le raccord de 50 en 2)

Les 2 fourreaux terminés :


Maintenant compte-rendu du boulot effectué : C'est simple à  démonter, par contre qu'est ce que c'est chiant et long à  nettoyer  :/ :/(plusieurs heures de nettoyage pour rendre le tout nickel chrome), d'ailleurs pas étonnant qu'elle fuyait car il y avait plein de terre entre spys et cache poussière  :/  🤬, j'ai un peu ramé pour monter le 1er spy : pas assez mis d'huile peut être (faut dire que j'ai pas chauffé au décapeur thermique, de peur de griller les spys), le deuxième, j'en mis un max d'huile et là , ce oup-ci c'était :  Alice çà  glisse, au pays des merveilles   😄   😄 , on remonte le tout et j'ai bien du vérifier une dizaine de fois au moins chaque fourreau pour vérifier si çà  fuyait pas (peur d'avoir abimé un spy, malgré que j'ai pris moultes précautions), mais non, çà  fuit pas, c'est nickel     

Bon la prochaine fois, je passe aux amortos   🙂

5€70 exactement, je l'ai eu à  ce prix là  car c'ets un produit que l'on arrête au magasin ou je bosse, du coup j'ai eu un super prix (tout petit coef  🤭) et j'ai racheté tout le stock qui restait, mais en fouinant bien, on en trouve à  moins de 10€ le litre, çà  parait incroyable comparé aux 45€ demandé pour 1 litre et demie d'huile de fourche IPONE (qui est loin d'être une si bonne marque d'huile d'après tout ce que j'ai entendu).

Merci pour ton offre Rideshop , c'est sympa 😂mais je peux pas : déjà  d'une on n'avait pas un stock énorme : j'ai récupéré 5 litres en tout et de 2, mon nouveau patron nous interdit de revendre les produits qu'on achète au magasin, vu qu'on a de très bon tarifs dessus  😉 😉

Dis moi Anthony, tu tes lancer comme ca sans avoir vue kelkun le faire ou avec des document? Pask moi g voulu une foi et g laché l' affaire :/ décourager du coup j' enmène ché le conces' et cafait mal, une centaine d' euro koi   

rideshop à  écrit:TU TROUVE OU DE L HUILE A 6 EUROS

la dexron II  ou III  elle est a  7.90  dans tous les supermachés   😎
anthony tu verras les amortos c est la meme chose         
faut juste prendre soin en démontant
le canari

Je dirai mieux 9,70€ les 2 litres chez Leclerc centre auto...viscosité environ 7.5 ! Vive la Dexron, l'huile pour hydraulique de la crise    😄   😄   😄

Y font pas d'autocollant pour mettre sur le garde boue...  🤬  C'est vrai que moi aussi, il y a 4 ans j'osais pas démonter ce bazar, alors que maintenant c'est systèmatique.

encore mieux  gipépé       
t es trop fort     😄   😄 
toutes mes fourches  et mes amortos  sont remplis a la  dexron II   
mais comme tu dit  pas d autocollant  😢  😢  😢 
le canari

Quelle catastrophe pour le look et la frime !!!  🤬   🤬   🤬

Cornibé Anthony à  écrit:Dis moi Anthony, tu tes lancer comme ca sans avoir vue kelkun le faire ou avec des document? Pask moi g voulu une foi et g laché l' affaire :/ décourager du coup j' enmène ché le conces' et cafait mal, une centaine d' euro koi   

Non, je ne l'ai jamais vu faire, la doc : j'avais juste la quantité d'huile par fourreau et la hauteur à  respecter, après suffit de faire appel à  la logique pour y arriver :

Le lien vers le blog de burdinette explique bien la chose, bien sur après çà  dépende des fourches, mais on va dire que dans les grandes lignes et à  2,3 détails près, çà  doit être à  peu près pareil pour une grande majorité de fourches, sauf qu'au premier fourreau, lors du remontage bague anti-friction (bague couleur cuivre) + rondelle + spy, je tombe sur un hic : si je rentre le tout d'un seul coup, je vais certainement abimé le spy, donc je fais tourner la boite à  neurones   😄   😄 , et je décide de rentrer la bague + rondelle en premier car la bague anti-fricition     ire pour rentrer et puis dans un deuxième temps, je monte mon spy, et voilà    !!!!!!!!

salut
encore plus radin
les spy sont rarement abîmé ce sont les ressorts qui se détendent,donc la prochaine fois,tu démonte les ressorts de spy tu
coupe 5/7 mm de longueur tu remonte et la çà  vas racler dur et pendant longtemps
je l'ai fait sur mes swm et gas gas ,plus une fuite
sur la gas 2005: 2 saison enduro plus les endurances ,la ronde du brivadois(500 km)plus les entraînements pas une fuite apres cette bidouille et pareille sur les swm aux tubes tres fatigue ,les spy etant plus petit 4 mm suffise

bonne bidouille a+
jc

La fourche c'est bon, on passe à  l'amorto :

Plein de me.de  :/ 😉:



Après 1 heure de nettoyage, çà  commence à  avoir un peu plus de gueule (et au moins on ne salit quasiement pas en démontant) :

On passe au choses sérieuses : démontage de l'amorto : vidange de l'azote + huile, puis on passe au démontage du corps de l'amorto, sur le 250 RMX de 89, pas moins de 3 clips à  faire sauter pour enlever la tige + 1 autre pour enlever la bonbonne d'air (pas fait de photo)

Voici ma méthode pour le démontage des clips : un couteau avec le bout rond qui me permet d'appuyer sur le clip, une fois que le bout du clip est descendu, j'insère une cale d'épaisseur assez fine mais pas trop qui empèchera au clip de retourner dans sa gorge, une fois que je le releverais avec le couteau (pour les clips qui     irent ou qui sont enfoncés plus profond (plus d'1 cm environ), je m'aide d'une deuxième cale d'épaisseur, je cale d'un côté puis de l'autre et je vire le clip.

Une fois que c'est fait on vire l'axe avec spys, rondelles du corps de l'amorto, çà  c'est très facile, mais le reste n'ets pas très compliqué, suffit d'être logique et soigneux.

On passe au démontage de l'écrou situé tout en haut de la tige, grà ce aux précieux conseils d'un très grand spécialiste, je coupe le haut du filetage à  ras de l'écrou pour ne pas tout éclater (Suzuki écrase le filetage pour ne pas que l'écrou se dévisse), avec une scie à  métaux, voilà  ce que l'on récupère, une fois scié :



Puis on dévisse l'écrou avec une clé de 17, et on accès au reste des pièces qui composent l'amorto :



Une fois l'écrou dévissé, je mets un coup de lime sur le haut du filetage, histoire que çà  soit plan, plus un petit coup du dremel à  45° pour que l'écrou se visse facilement   

Voilà , ce coup ci tout est démonté, trié, ordonné dans le sens du montage, reste plus qu'à  commander le spy et les autres joints.

Seul truc chiant le spièce sd'amorto sont beacoup plus difficiles à  trouver que pour une fourche, il y a un pro vers chez moi qui fait de la pièce mais c'ets du Kayaba uniquement.

Normalement, je devrais trouver mon Bonheur chez Bud racing (Chez Suzuki, ils sont sympas, ils te vendent la tige complète 400€   🤬   🤬 ).

4€05 le litre qui dit mieux :   😲   🤬   😄   😄   😄   😄 :



A ce train là , je vais finir par faire des révions de fourche à  1€ !!!!!!!!!!!!!!!!!!  🤬   🤬   😄   😄