je recherche les bons reglages carburation pour le 430 hav 83. les reglages d'origines sont beaucoup trop riches; si vous avez reussit a bien faire marcher votre 430, pourriez vous m'indiquer le type de puits, boisseau, ect;;; merci par avance

430 WR
Principal 400
Ralenti 40
Puit 166 Q 8
Aiguille 6DH 3  (3ème cran)
Boisseau 2.0

430 XC
Principal 430
Ralenti 45
Puit 166 R 2
Aiguille,6DH3 (3eme cran)
Boisseau 2.0

430 CR ???

ce sont les reglages de base et ils me semblent trop riches; j'ai fait des essaies avec du p8  et O8 mais en 390 par 40 , mais je n'ai jamais les bons resultats?
merci

Pas d'autres infos que celles-ci -

Le piston/segment sont OK??? , les joints spis de vilos OK ??; la bougie OK ??, le mélange OK ??, ...

Salutations

Pry  😉

moteur neuf, j'ai roulé a granges sur vologne et le fait de monter à  900 metres a accentué la richesse; seul l'allumage si il est trop faible peut generer ce probleme, mais il vaut mieux essayer des options carburateur qui marchent bien sur des motos qui courrent; merci

pieces neuves sauf aiguille, le calibrage en est donc modifie, mais la conicité, non, et les problemes se confirment à  l'accelleration aussi, quelque soit la position du clips

sur la miene j'ai mis  un puit d'aiguille Q6 elle tourne bien mieux

pas facile a trouver! duck moto?

je l'avait  trouvé chez bihr racing

mets un peu de rouge dans le melange et elle marchera aussi fort que le pilote!!!

ne pas oublier le niveau de cuve comme préalable: trop haut= trop riche, trop bas= trop pauvre. c'est bien expliqué dans la revue technique, mais tu peux avoir un problème de pointeau pas assez étanche= trop riche aussi. pointeau BIHR 3.3

niveau de cuve cale à  18 pointeau correct; la problematique se situe sur l'usure generale malgre la reffection à  neuf; le carburant et la qualité de l'huile qui ont enormement changé depuis 25 ans; la solution reside dans des pilotes qui ont reussi des bons compromis; merci tout de meme

et bien moi aussi, j'avais des soucis de carbu. , ma solution: changementaiguille, puit d'aiguille et boisseau= résultat, un carbu, neuf et plus deproblème de richesse ou pauvreté ! chez BIHR 

J'ai aussi un 500 Cr de 83, et je n'ai pas eu de problemes de carbu , mais un peu plus d'allumage. Et ne pas comparer un cross et une enduro!
La solution n'est pas dans le chequier, elle est dans des puits d'aiguilles introuvables en france, dans des aiguilles introuvables comme du 6 DH4, pour affiner et optimiser un moteur pour faire le championnat de france
Ma question est une source de renseignements pour voir ce qui marche pour ne pas trop m'eloigner dans mes recherches;
A+