J'ai réussi à  faire rouler la bête... Première impression: c'est trés violent! Beaucoup de puissance à  haut régime (wheeling inévitable!) mais pas grand chose en dessous. Donc pas terrible pour l'enduro...
Vous qui en possédez une, ça vous fait le même effet?
Je précise que les réglages semblent corrects, elle tient un joli ralenti et n'engorge absolument pas.

tu peus essayer avec plusieurs joints d'embase de maniere a décomprimé le monstre et peu etre ralonger si cela est possible la longueur de la pipe d'admission 

Bravo, tu viens de vivre ce que tous les emiseurs en route ont vécu!
rien en bas, mais ensuite même en 4 ça léve  😄

Exactement ça!!! Assez impressionnant quand même.
Donc, c'est normal?
Pas moyen d'obtenir un peu de couple à  mi régimes?

Y te reste plus qu'à  mettre ton quintal en position coucougnettes on the tank chaque fois que tu tournes la poignée...faut des bras  😄   😄   😄

tu vas t'y habituer 
c'est comme le 125 tout en haut et rien a bas
comme quoi les clapet ça du bon
alors
tu baisses l'avant et tu montes des amortisseurs de portal cross des année 78 et tu ne levera plus   
a+ gillou

salut
je te croyais pourtant habituer (remenber la ktm)
a bientot jean luc

poulet48 à  écrit:Exactement ça!!! Assez impressionnant quand même.
Donc, c'est normal?
Pas moyen d'obtenir un peu de couple à  mi régimes?

normal,oui, moyen de modifier,oui, mais garde bien cette première fois en mémoire!

Bonsoir,

J'avais une 250/77 et le caractère moteur décrit était le même. Le principal problème de ce moteur, c'est le manque d'inertie pour un 250 : l'ensemble rotor/stator est trop petit et on ne peut pas y faire grand chose car il n'y a pas beaucoup de place de ce côté là .... Les moteurs plus recents à  clapets montés par Nauder sont plus souples grâce aux clapets, un échappement plus ond et une queue de vilo plus épaisse. Le carbu d'origine BING va très bien s'il est en bon état (ce qui doit être le cas car la moto tourne bien et n'engorge pas). Certains mettent un Mikuni, mais ça n'arrange rien à  la souplesse moteur. C'est une moto de sportif !
A+
Yves.

C'est la deuxième que j'ai, comme ça... j'ai toujours eu beaucoup de chance!
La première était une KTM 250 74, mais elle avait bien plus de couple que celle ci. Ce qui n'était pas forcément mieux, car ça tirait sur les bras dés le bas des mi-régimes.
Bon, donc si je comprends bien, va falloir m'y faire  :/
Sinon, en dehors de ça, fourche avant vraiment top, et freinage japonais... en plus elle est bien plus maniable que ne le laisse supposer son aspect teuton (façon Walkirie!)
En plus je la trouve trés belle...
Au fait, où peut on trouver des joints pour le haut moteur?
Sinon, Thierry62, tu penses que le problème vient du volume insuffisant de la boite à  air, c'est ça? d'où les trou-trous?

GiPéPé34 à  écrit:Y te reste plus qu'à  mettre ton quintal en position coucougnettes on the tank chaque fois que tu tournes la poignée...faut des bras  😄   😄   😄

mets un peu de mousse sur le réservoir  avant  de faire tes essais    😄   😄   😄 
le canari

poulet48 à  écrit:C'est la deuxième que j'ai, comme ça... j'ai toujours eu beaucoup de chance!
La première était une KTM 250 74, mais elle avait bien plus de couple que celle ci. Ce qui n'était pas forcément mieux, car ça tirait sur les bras dés le bas des mi-régimes.
Bon, donc si je comprends bien, va falloir m'y faire  :/
Sinon, en dehors de ça, fourche avant vraiment top, et freinage japonais... en plus elle est bien plus maniable que ne le laisse supposer son aspect teuton (façon Walkirie!)
En plus je la trouve trés belle...
Au fait, où peut on trouver des joints pour le haut moteur?
Sinon, Thierry62, tu penses que le problème vient du volume insuffisant de la boite à  air, c'est ça? d'où les trou-trous?

oui pour le problème de volume d'entrée de boite à  air (je suis en bagarre gentille) avec jmo à  ce sujet, mais bien sur qu'il ne faut pas faire que des trous dans le cache car là  l'air ne passe plus par le filtre. sur la mienne j'ai fait une deuxième entrée sur le dessus mais c'est juste suffisant.Compare l'entrée d'une 240 KTM avec celle de l'Hercules y'a pas photo!

PS: un lien pour les 250 Hercules (moi je ne vais plus voir ce site! ames sensibles évitées!)
www.offroadforen.de/vb/showthread.php?t=46...

salut a tous
c est vrai que le sach 250(surtout l hercules cumule tous les defauts pour mal respirer;petit filtre petit volant mais j ai toujour pense
que la lumiere d echapement etait trop haute et qu elle vidait le cylindre a mis regime )meme reflection pour le 125
quand j ai transforme mon 125(54x54)en 175course courte(64x54)j en ai profite pour revoir completement le diagramme avec un echappement plus bas de1.5mm est ce cela ou la cylindee mais cest un vrais tracteur et qui prend autant de tours qu avant
je pense qu il y a une piste a creuser sur un vieux cylindre
raboter l embase d un a deux mm afin de descendre toutes les lumieres puis remonter l admision et les transferts et retrouver la compression avec un jouint de cullasse plus epais avoir
a + jean luc

encore moi
quand a l inercie cela a deja ete fait
remenber la plt de trial a moteur sach de je ne sait plus qu el salon ni qu elle annee
elle avait du prendre une flasque sur le cote du motopla car le carter avait une bande soudee sur le cote qui le decaler de deux bons centimetres
desoler j ai pasde photos
a+