J AI REMIS EN ROUTE UNE VIEILLE 500 ET QUAND JE ROULE ELLE FAIS COMM SI IL N'Y AVAIT PLUS D ESSENCE POURTANT LE CARBU EST RéGLER A PEUT PRES ????

cher ami une ancienne quelle quelle soit ne supporte guère le réglage à  peu près ces motos sont sensibles à  la carburation (surtout les mikuni) tu doit théoriquement avoir un 40, la base c'est de tout remettre en neuf, puît et aiguille, pointeau (important) gicleurs et éventuellement boisseau, 1 ou 2 bains d'ultra sons ne feront pas de mal non plus surtout si la moto n'a pas tourné depuis longtemps, à  partir de là  tu peut commencer à  règler sérieusement ; le soucis sera peut être de trouver ces éléments qui se raréfient, vu que tu habite à  Beaune, ça ne te coûte rien de faire un tour à  la SIMA
ps as-tu fait ton niveau de cuve ?
bon courage

Francis a raison en 83 c'est 430 wr, je pense, tu confirmera, les 500 wr apparaissent en 84 avec le réservoir plastoc (beurk)
Gatos, va pas nous fâcher le Francis, les 84 ne sont pas les 1ères blanches et je crois pas me tromper ont une boite 6 (boîte 4 = 500 CR)
430 = 9 ailettes et carbu 38
500 = 10 ailettes et carbu 40
mais perso si je devais avoir assez de moelle pour emmener un 500 en enduro je la préfèrerait avec le réservoir jumbo question de look
a-tu une boucle de cadre enduro ? XC ?
mets une photo on va te dire

le 500 cr 83 avec le jumbo blanc a existé (boite 4) c'est le meme que le 84. Si tu n'arrive pas à  la regker , j'ai un carbu d'avance (et une mecanique complette refaite); Bon reglages

bien sur qu'elle a existé la 500 CR 83 (photo de la mienne un peu bricolée) elle a été importée en France à  100 machines pas une de plus (source SIMA) d'ailleurs ce serait intérressant de les recencer car il doit ne plus y en avoir beaucoup de vivantes, ou leurs pilotes...
pour ce post le gars parle de la 500 WR 83, moto n'ayant jamais existé etant donné qu'en 83 c'était limité au 430cc pour l'enduro
perso dans la partie cycle de ma 500 j'ai mis un moteur 430 enduro boîte 6 et le motoplat enduro pour calmer la bête
... et encore

ps si tu clique sur mon site http://www.stickers-moto.fr ici
tu me verra en action, le doigt sur l'embrayage c'est pour le photographe hein 😉

La mienne     

La 500 et sa petite soeur 250   

ha c'est la guerre à  l'armement

  ❤️ Manque plus que la 125( plutôt la 84 liquide) et la 510 4 temps pour avoir la gamme complète

😢 je veux un 510 a air  😢

bon pour revenir a ton probleme , nettoyage complet du carbu et controle de toutes prises d'air  (vu comme il est accessible tu change le spi derriere l'allumage)

plantivaux à  écrit:ps si tu clique sur mon site http://www.stickers-moto.fr ici
tu me verra en action, le doigt sur l'embrayage c'est pour le photographe hein 😉

Ah, le doigt sur l'embrayage, c'est pas pour relancer le moteur???????  🤭 🤭 🤭 🤭 🤭

  😲  ente les 430/500 , pi les é-homologuées...

sur les 2 500 , n° cadre C P.... , cartes grise WR (num qui correspond heureusement) de 86 et l'autre de 88 (meme modele) ,  1 boite 4 et l'autre boite 6

va comprendre le merdier

gatos à  écrit:he laurent
as-tu vu avec  DUF mais je crois qu'il est en vacances en ce moment il devrait pouvoir te trouver ca
sinon je connais un ex-concessionnaire qui possede un 430AE/87 et qui a garde un 510 a refaire , il n'etait pas vendeur il y a quelquetemps mais peut-etre qu'aujourd'hui ca serait le cas  😎

salut Fabrice , nan j'en ai pas parlé (juste 2/3 annonce sans succes) pi c'est les wakances ...

ta l'occasion de le voir ton ex-conss ?

a pluch

j ai compté les ailettes 
10 ailettes quand au carbu c est un mikuni ou c est marqué(a peine visibble 41) je voulais dire aussi que le boisseau est bien marqué et l aiguille est régler au plus bas avec le petit clips mis au maximun au dessus
merci d avance et désolé pour le retard  😲