420 XL à  écrit:Moi , j'ai fais que traduire l'article paru dans le VMX N:8 , c'est vrai que ça parait énorme , mais par la suite ils ont peut etre plus travaillé sur la souplesse moteur.
Je me rapelle en 2003 à  Canada Heights (GB) avoir vu Brad Lackey qui refesait un tour de sa Kawa 500 de 1980  , c'était un monstre de chevaux  , qu'il semblait avoir du mal à  maitriser !

TGR à  écrit: La SR500 1980 (485cc) de Brad Lackey était de loin la moto la plus puissante du plateau, elle avait été développée pour faire le holeshot,il lui arrivait de prendre les départs en 3ème (boite 4 rapports) !!! Du propre aveu de Brad, elle était parfois bien trop puissante pour certains circuits.

tout a fait d accord avec vous deux
kes kappas (ktm) cylindrée 455;466;485
puissance 60;66,70 ch pour certaines genre celle du grand jack!!
souplesse et holeshot
a plus
passionnant ce post

éh gilles!!!!tu as egué  ou quoi!?
crois tu que les japs auraient investi et developpé des protos a la fin des70 et début 80 si cela n' avait pas apporté un plus coté performance et victoire ? sans compté les retombées commerciales lorsque les machines de série ont commencé a reprendre cette technologie .
si de nos jours cela ne veut plus dire grand chose  ou a part a ceux qui comme moi  révait devant ces machines, l' effort et les recherches ont permis une évolution technologique dont on ne mesure plus trop l' ampleur mais qui est bien réelle.
aller gilles( je plaisantais je me doutes bien que tu n' as pas sérré )

certainement que les motos ont evoluées en performance mais je ne vois pas pourquoi ont sortirait plus de cheveaux avec du liquide  🙄 je parle a court terme pour un banc  d essai , c est ce qui est dit plus haut  alors il faudrait m expliquer pourquoi.

un cr250 95 au banc 41,5cv,regardez la fiche honda 

POUR ESSAYER DE Rà‰PONDRE, LE JEU CYLINDRE/ PISTON D'UN MOTEUR A AIR EST PLUS GRAND POUR LIMITER LES FROTTEMENTS ET LA CHAUFFE. SUR UN MOTEUR LIQUIDE CE JEU EST DIMINUE CAR MIEUX REFROIDI DONC ON Y GAGNE PLUS DE COMPRESSION ET CERTAINEMENT UN PEU PLUS DE CHEVAUX;

Pas tout a fait d'accord avec toi , un moteur ou il marche le mieux c'est quand il est libéré , voir méme limite des cotes d'usure , y a moins de frottements donc il tourne plus vite , j'en ai fais l'expérience avec mon 420 , au début je le sentais mou , maintenant il fume légérement bleuté au démmarage , mais alors il prend plus de tours qu'avant .
Attention pour ceux qui lisent ça , je veux pas etre responsable des casses moteurs   🤬 , 😢  surtout les 125 , changez réguliérement vos segments    😲

c'est vrai que ça parait logique aussi, - de frottement donc + de vitesse de rotation; décidément la mécanique on en fera jamais le tour 🤭