pourriez vous éclairer ma lanterne; j'ai galéré toute l'après midi sur le terrain de thionville pour faire démarrer ma bécane une fois chaude après qu'elle ai calé; Quelle M....pourtant tout est neuf; ré alésage piston neuf et segment; clapets boyesen en fibre pour mieux démarrer aussi. J'AI REMARQUE AUSSI QU'A MI REGIME LA BECANNE RATATOUILLE UN PEU ET NE PREND PAS COMPLETEMENT SES TOURS. C'EST PAS FLAGRANT MAIS BON; POURTANT J'AI LEGEREMENT APPAUVRI LE GICLEUR PRINCIPAL ( POUR LES CLAPETS BOYESEN IL LE CONSEILLE) ET CELUI DE RALENTI origine: 178 passé à  170 et 68 passé à  60.aiguille 2ème cran(en partant du haut)
Ca serait un problème de carburation ou d'allumage?   🤔   il y'a aussi un fil bleu au boitier cdi que l'on peut couper (c'est le rupteur d'allumage) il parait que la moto  devient illimité et prend plus de puissance; faut il le faire (vu sur une revue américaine) risque de griller tout l'allumage?    Merci d'avance les gars pour vos réponses; ce problème à  chaud me gonfle vraiment 

je précise que la 480 démarre à  froid au 3ème coup de kick donc normal le temps de l'arrivée de l'essence.
Je pense aussi à  toi JMOTO92; toi qui roule aussi en 480CR pourrais tu me donner tes réglages carbu et avance à  l'allumage et si d'autres les connaissent ou ont des idées sur ce problème 😢   

Perso(480CR82),j'ai zappé depuis longtemps le carbu. standard pour un Mikuni de 465RM.
Le Keihin a un boisseau trop faible par rapport au diamètre de passage de gaz.
Ce qui laisserait passer de l'air autour du dit boisseau,même gaz coupé,et fait croire à  un cable coinçé!
Mais les dimensions que tu donnes  Mikuni?
A faire systématiquement avant entrainement  vidanger la cuve de carbu.
Les gro-2T veulent de l'essence ultra propre pour bien démarrer...
   😲

MERCI pour cette réponse; c'est bien le keihin d'origine que j'ai; je pense même mettre un kehin a boisseau plat des 250cr de 92 a 2000; 38mm aussi je pense que ça devrait aller entre les 2 admissions de la moto; sinon vidanger avant chaque sortie ça peut le faire aussi

Voir que certains Keihin ont un réglage de ralenti via la manette de starter et semble être une   🤬 .
Autant cette marque produit des carbu-extrem comme ceux des NR750,mais en MX çava-pa...

Que pensez vous si je mets un carbu kehin à  boisseau plat de 250/500cr des années 90?. Grosso modo d'origine pour la 500 liquide les gicleurs sont les mêmes (diamètre des gicleurs mais peut être que les modèles de gicleur aussi) que la 480cr; 170 au principal et 55 au ralenti.Qu'en pensez vous? merci d'avance à  tous les verdeux passionnés  😉   😉     🤔

Perso,Keihin 500 à  air,gicleur de ralenti  60mini et plutot 70...
Pour le principal,plus difficile car le rapport diffuseur/aiguille et gicleur d'air au diffuseur intervient.
préférable de conserver l'équilibre propre au carbu,quite à  modifier,progressivement.

Un gicleur de ralenti un peu gras favorise le démarrage et la fiabilité.
A l'inverse,un peu court et augmenté au principal/diffuseur favorise le punch...

ok merci de ce conseil; j'avais du 72 au ralenti et on m'a conseillé de mettre un 60; je vais donc remettre le 72; pour le principal c'est 178 voir 180 d'origine et j'ai mis 170 à  cause des clapets en fibre boyesen;Boyesen conseille d'appauvrir de quelques points le principal avec ces clapets. je vais remettre le 72 cette après midi

Bon je me suis décidé, j'ai acheté sur ebay stores ce carbu de 250cr de 1996 pour 72 euro avec le port inclus; ça m'a l'air correct. 

J'ai encore un soucis avec ma 480cr; j'ai mis un kehin 38mm de 250/500cr de 1996 en super état; j'ai mis les réglage d'origine pour un 500cr liquide donc 170 au principal et 55 au ralenti; vis de richesse à  1tour et demi.(sur l'ancien d'origine c'est 180 et 72). Voila j'ai roulé l'autre fois 20mn et elle a super bien marché, mieux q'avec le carbu à  boisseau rond d'origine mais après l'arrêt, pu moyen de redémarrer; Hier je démarre la moto au 3ème coup de kick sachant qu'elle donnait déjà  des signes de vouloir claquer au 1er coup de kick; je l'arrête et la nettoie au karcher sans trop de pression et j'essaie ensuite de la redémarrer et pas moyen....fait chier.....je nettoie le filtre et mais une bougie quasi neuve br8eix (haut de gamme) et tjs pas moyen de la faire craquer. Je comprend pas. La seule chose que j'ai pu observer, c'est que le carbu pisse pas mal d'essence à  terre par le reniflard (je dois mettre du papier journal en dessous); est ce un signe; que peut etre ce problème sachant qu'à  froid elle peut super bien démarrer et ensuite super bien rouler.Merci les gars pour vos réponses.     😜   🤔

As-tu contrôlé le niveau de cuve?

en effet, je l'ai contrôlé mais sommairement sans mesurer; tu penses que ça peut être ça; why not mais ce qui est drôle c'est que la bécanne tourne nikel. Quand elle veut bien démarrer!!!!

Le pointeau est peut etre un peu fatigué , et laisse passer l'essence , c'est dispo chez Bihr racing .

ok merci aussi pour ta réponse 420xl, je vais en cder un

salut,
avant de commander un pointeau,regarde son etat et la partie caoutchouc qui fait l'etencheité doit etre souple,pointeau non marqué aussi.
ensuite niveau de cuve a 16mm.
nico