250CR HRC 1996

damien08 à  écrit:bah bien sur que si que la 250CR du MAc est une machine d'usine !! ce n'est plus un proto d'accord mais belle est bien unen machine d'usine

la production rules a interdit les protos en championnat US , c'est a dire que les motos devait reprendre les bas carter , le bras oscillant et les plastiques des motos de série c'est tout .. mais ça n'a pas empéché les usines de toujours fabriquer des motos d'usine

ce n'est plus un vrai proto d'usine comme les CR des 80's , elle reprend les base de la 250CR de prod' mais elle y ressemble c'est tout

cdlt

T'as  raison !

c'est vrai ce que tu dis     gr,mais la production rule concerne uniquement les states.En GP par contre,prends celle à  JOBE en 91,y'a pas grand chose de vraiment stock au niveau moteur...3 vilos HRC différents,des pistons mono-segment,des cylindres HRC avec decompresseur,des boites 4...ça reste du beau matos ,même si c'est pas une moto d'usine à  100%...

TGR à  écrit:1986 production rule the end of works bike  😢

Les véritables works bike ont disparues fin 86, on ne peut pas proprement appeler works bike une machine qui doit avoir le cadre, la transmission, les carters moteur, le cylindre, la culasse ... identiques aux machines commercialisées !!!
Aussi bien préparées que peuvent être les Kawasaki Pro-Circuit (par exemple) ne sont pas de véritables works bike.

tout a fait OK avc toi sr ce coup là  , c'est sur qu'aujourd'hui les machines appelée machine d'usine ne sont plus vraiment des vraie protos comme vs les avez connues ds les 80's , mais ce sont quand méme des machines avec énormément de piéces usine méme si extérieurement ça ressemble bcp a la production , techniquement c'est carrément autre choses  😉

catteau à  écrit:c'est vrai ce que tu dis     gr,mais la production rule concerne uniquement les states.En GP par contre,prends celle à  JOBE en 91,y'a pas grand chose de vraiment stock au niveau moteur...3 vilos HRC différents,des pistons mono-segment,des cylindres HRC avec decompresseur,des boites 4...ça reste du beau matos ,même si c'est pas une moto d'usine à  100%...

Effectivement , george Jobe avait recuperer les moteurs de 90 et , les motos de Geboers et Leisk de 1990 etaient
pour moi les dernieres  vrais motos d'usine  (Honda)  .

exact bruno,c'était bien en 90,après honda a laissé une chance aux autres!  😄
malgré tout,des privés on continué de pourrir tout ce qui roulait pendant quelques années!cf marcus hansson etc,JMB aux states et au guidon d'or etc...
sacrées machines que cette génération de 500,les 90-2001!

500RC 1989 : Eric Geboers