salut à  tous, heureux possesseur d'un 250 CR 2001, j'ai du mal à  régler la carb avec ce satané mikuni TMX 38.
sachant que le haut moteur est nickel, l'allumage bien calé, qu'il n'y a pas de prise d'air, que les clapets sont nickels,le carbu hyper propre ainsi que l'alimentation en essence, qu'elle tourne au SP95 avec 2.5% de motul 800, que je suis à  environ 300m d'altitude et enfin qu'elle a une ligne FMF complète.
d'origine, il y a: 35 en ralenti, 420 en principal, aiguille 6BEH1-73 au 3eme cran et 1t3/4 à  la vis d'air.
MV préconisait d'appauvrir,25-30 en ralenti, 400-410 en principal et aiguille 6BEH1-74 avec 1t1/2
FMF préconisant eux avec leur ligne 30 en ralenti, aiguille d'origine 6BEH1-73 au 2eme cran et 400 en principal.
je viens d'acheter cette machine, qui était réglée ainsi;30 en ralenti, aiguille d'origine au 2eme cran et 430 en principal.
bien que riche, elle craquait déjà  bien, mais j'ai testé plusieurs combinaisons, et elle marche vraiment bien avec 30 en ralenti(et ça évite de flirter avec la détonation avec le 25), avec plus ou moins deux tours à  la vis d'air, aiguille d'origine au 2eme cran et 400 en principal qui me fait une belle bougie bien beige et pas de traces au silencieux.
le tableau parait idyllique comme ça, mais c'est ce foutu ralenti qui me pose problème. avec le niveau de cuve préconisé par HONDA(15mm), le ralenti est hyper sensible, assez instable et la moto a tendance à  caler sans prévenir sitôt que l'on flirte avec les très bas régimes(épingles, bas de descentes après être resté longtemps gaz coupés). ces calages sont brutaux, comme si d'un coup on coupait l'arrivée d'essence, ce qui me fait penser à  un niveau de cuve trop bas, logique non?
faut-il donc sur ces machines le régler plus haut (13-14 mm?) pour éviter ces calages surprises?
le pointeau est nickel, ainsi que son siège, je pense vraiment à  un niveau de cuve trop bas mais on m'a toujours dit de respecter à  ce niveau les recommandations constructeur et sachant que ce niveau est prépondérant pour effectuer un réglage digne de ce nom, je reste pour l'instant circonspect avec la languette.
je précise que je monte des NGK BR8EIX(irridium) et qu'avec plusieurs changements de bougie pour voir, le phénomène reste le même.le filtre à  air est d'origine, nickel et huilé juste ce qu'il faut.
quelqu'un aurait-il eu les mêmes soucis et saurait m'aiguiller sur ma carb'?
merci d'avance pour vos conseils sur cette machine que je découvre, surtout le mikuni, j'ai toujours eu des keihin à  régler et ça allait bien mieux. 😉
j'en profite pour passer une annonce, je vends mes gaerne sg10 t46, elles sont raides neuves(une sortie sur le sec),prix magasin 370 euros, cédées 200...une affaire, quoi...

Salut Catteau; je tiens déjà  à  te remercier pour tes conseil; à  savoir comment redémarrer à  chaud ma 480cr; en effet le ralenti réglé à  3/4 seconde avant le calage et mettre les gaz quand le kick est en bas et sans starter; eh ben ça redémarre; bien entendu il faut tout de même mettre un bon coup de jambonneau.   Pour ta 250cr 2001; super bécane j'ai la même; il y'a les réglages parus dans moto verte en 2001 pour optimiser la carburation de toutes les cross de l'année. Je te donne demain les réglages ici. Je sais que je les ai fais et ça tourne nickel, même en bas régime. Je me rappelle qu'il fallait bien appauvrir le principal. Je mets ça demain.   

merci lucky jim, mais comme je le disais plus haut, les réglages MV je les ai déjà .
c'est vraiment le niveau de cuve qui me pose problème, j'en suis à  10 démontages-remontages, un coup trop haut, un coup trop bas, je sens que ça vient mais c'est galère, j'aurais bien aimé avoir une valeur sure, régler les flotteurs, remonter et gaz...
là , à  chaque fois, il faut essayer, ça fait gueuler les voisins et abime les différents filetages.
sinon, toi qui en a une, tu n'a jamais eu ce genre de soucis? ou tu n'aurais pas noté dans un coin tes valeurs de niveau de cuve?
15 mm, ce que donne honda, ça marche moyen, je sens que si ça continue, je vais monter le keihin du 500, bien plus facile à  régler.
sinon, hormis ces petites bricoles, c'est vrai que c'est une super machine, ça envoie de l'air, ça freine, ça tient le cap et qu'est ce que c'est beau!  😎
bon, si tu t'ennuies, démonte donc ton carbu et donne moi la cote si la tienne tourne nickel, tu me feras gagner du temps et n'oublies pas que c'est grâce à  moi que tu sais redémarrer ton 480 à  chaud!... 😉

Salut Catteau, je n'ai pas eu de problème de ce type avec ma 250; par contre j'ai remarqué qu'il faut bien la relancer dans les petites épingles car en effet elle avait tendance à  caler aussi; donc dès que je débraye (en rétrogradant) avant chaque petits virages,je mets un petit coup d'accélérateur ou plusieurs petits coups pour rester dans les tours avant de ré embrayer en sortie de virage. Dans une grande descente avant une épingle serrée, je n'hésite pas non plus à  le faire dès l' entré en virage.Pour le niveau de cuve, en effet je te dois bien çà  (c'est bien envoyé de ta part) mais mes motos couchent pas chez moi donc je les ai que le week end mais bon si je trouve du temps je te tiens au jus.  😄   A+

merci, cela confirme ce que je pense, le mikuni c'est une merde, là  j'ai trouvé un compromis acceptable, mais si elle craque très fort et ne pose pas de problème particulier en roulant à  un rytme soutenu, cette tendance au calage brutal  lorsqu'on est à  très bas régime me gonfle au plus haut point. j'ai pas acheté un 250 pour devoir l'utiliser comme un 125!
je me rappelle avoir essayé des 250 avec le keihin, y'a pas photo, en bas c'est mieux.
donc, prochaine modif si ça ne marche pas, la greffe d'un keihin PWK 39 que j'ai dans mon fourbi, reste à  voir si il faudra modifier ou changer la pipe d'admission et le manchon, ce qui sera un moindre mal...
pour l'instant, je garde le mikuni, si j'arrive à  trouver le réglage parfait, il restera définitivement dessus, mais je reste convaincu que le mikuni est une daube. peut être mieux en perf' mais délicat à  régler j'ai l'impression.
sinon, vu qu'elle a quand même 8 ans cette machine, bien qu'elle n'ai que peu roulé, je vais par acquis de conscience changer le pointeau, dès fois ça te transforme le carbu en     urbo-injection ce genre de détails anodins...
à  un autre niveau, et pour te dire à  quel point les détails comptent, rien qu'en changeant de guidon et en reprenant celui que j'ai toujours eu sur mes machines depuis plus de 10 ans, je me suis senti comme chez moi sur cette 250, alors qu'au début, j'avais l'impression de ne plus savoir piloter...tout ça pour 3 cm de trop d'écart en largeur et une hauteur conséquente (genre SX) à  laquelle je ne me serais jamais fait.
le renthal JMB, je le conseille à  tout le monde, c'est 2 secondes au tour de gagnées minimum!
bon, en attendant, la mienne cale toujours, même avec son beau guidon! 🤭

au fait, pour ceux qui auraient remarqué les protections de cadre en vinyl carbone, c'est moi qui les fait, y'a qu'à  demander! 😉

merci TGR, mais c'est vraiment le niveau de cuve qui m'intéresse, je suis à  15 mm, flotteur-plan de joint, languette en contact avec le pointeau sans que son ressort ne soit contraint.
soit mon pointeau est nase, bien qu'il n'en ai pas l'air, soit il faut à  mon avis 14mm, voire 13....après, ça pisse! :/

bon, au vu des réponses (aucune concernant le niveau de cuve, ce qui m'interesse), je crois que ce post est mal barré!...
c'est dommage, car apparemment, toutes les CR 250 à  partir de 2001 et par conséquent équipées du mikuni posent problème.
pour ma part, je vais faire des tests avec deux keihin, un PJ38 et un pwk39.
en commençant avec le 39 bien sûr, si elle ronronne comme j'aime en bas, y'aura forcément des watts en rab' en haut!
donc, affaire à  suivre pour ceux que ça intéresse, je filerai les réglages sur ce post.
à  mon avis, le top serait carrément un keihin pwk39 avec le power jet mais j'ai pas ça en magasin...si quelqu'un en a un, je suis preneur, au niveau des réglages, c'est encore plus fin...   😉

et bien ça y est, j'ai trouvé mon bonheur!
un keihin PWK 39 en lieu et place de cette saloperie de mikuni...
ça rentre comme papa dans maman, sans modif, avec le cable d'origine mikuni en plus!
les plus pointilleux prendront soin de retoucher légèrement l'encoche de la pipe d'admission, c'est tout.
total de la manip, 30 minutes, une moto méconnaissable à  bas régimes, pleine sur toute la courbe et avec une belle allonge, du bonheur quoi!
pour ceux qui veulent faire l'adaptation, sachez qu'avec un gicleur de ralenti de 45, une aiguille N85D au 3eme cran et un principal de 175, la vis d'air dévissée d'1t1/2, vous n'êtes pas loin de la carburation idéale.
de quoi transformer à  moindres frais le caractère grosse 125  qu'il faut cravacher en véritable 250, avec le couple et la linéarité que l'on est en droit d'attendre d'une telle cylindrée. 🤭
j'ai lu sur d'autres sites que nombreux étaient ceux qui montaient des PJ 38 qui équipaient les modèles antérieurs à  2001, et bien il n'y a pas photo, le PWK est nettement supérieur et bien plus pratique à  régler au niveau du ralenti grace à  la molette que l'on visse ou dévisse à  la main, en plus de sa disponibilité en 39, ce qui dans le cas d'un moteur préparé ou équipé d'une ligne d'échappement usine est toujours bon à  prendre... 😉