SAlut,
je viens de recuperer un testeur qui fait les Ohms.

Le problème c'est que j'ai 200, 2.000, 20.000, 200.000 Ohms.

Comment puis je faire?
sur le test du début il faut:
1.000 Ohms pour la bobine (j'ai 200 ou 2.000)
9.000 Ohms pour l'enroulement de la bobine (j'ai 20.000)
3.000 à  9.000 pour le stator (j'ai 20.000)

un testeur ne fait pas les ohms , il les mesure !
tes  chiffres sur le testeur c est le calibre  (  valeur maxi quand tu es sur ce calibre  !! ) 
donc tu peux tres bien tester des valeurs  inférieures   tu ne risque rien 
le canari   

Fredw à  écrit:Oui, c'est exactement mon montage.........

A tout hasard, aurais tu de la doc pour ma machine?
Tu n'aurais pas le shema electrique? 

Je vais me mettre à  la recherche d'un ohmetres   
A+

donc si c'est le même c'est un allumage KOKUSAN japonais et non un MOTOPLAT espagnol ,tes valeurs ohmetriques sont bonnes (il y a une histoire de kilos ohms et de mili mais pas grave ) donc en apparence
CDI = HS =pas d'étincelles le moteur est un CAGIVA italien ,enfin tout ca se trouve sur ebay USA ou chez le concessionaire HUSQVARNA assez cher d'ailleurs !

pour le shéma electrique tu vas sur les sites husqvarna spares parts et tu télédecharges en PDF le catalogue
ou en France chez www.husqvarnapieces.com ,mais la il faut ètre patient c'est tres long a télédécharger idem c'est  en PDF (en réponse a ton post sur demande shéma élec )

shéma de base la piece 32 est le régulateur de courant pour éviter de pèter les ampoules
donc tu as un alternateur 12v/110 watts (KOKUSAN),un distributeur electronique (CDI) une bobine haute tension (noire/bougie) un régulateur (32),parfois des clignotants suivant les pays !le reste des cables ! OK ? ca ira ?

Je te remercie de ton aide précieuse.

Je vais essayer de tester avec le ohmmetres et je reviens vous voir .
Donc d'apres vous quand ils disent regler entre 3.000 et 9.000, je dois mettre 20.000 sur le mien?


Sur tout mes bouts( bobine et CDI), il y a ecrit MOTOPLAT.
J'ai effectivement un regulateur pour les phares.

Ca se trouve a vendre ce CDI?
J'ai dejà  trouvé pour la bobine dans un magasin francais.

A+

Salut à tous
J’ai une WRLC  400 de 1987  qui me fait des misères.
En fait ça fait plus de cinq ans que je l’ai plus mise en service  suite à un problème d’allumage survenu pendant un enduro à Gap.  Bien sur sans comprendre pourquoi la moto s’est arrêtée. J’ai changé la bougie mais rien ne s’est passé correctement. J’ai poussé la moto pour revenir au parc fermé pour soigner ma condition physique...
Et puis elle a redémarrée pour s’arrêter à nouveau au bout de 5 mn. Donc j’avais laissé en suspend.
Ce week-end j’ai retrouvé la motivation pour m’en occuper.  Après  contrôle de la bobine haute tension avec un ohm-mètre, j’ai les bonnes valeurs.  De même pour le stator.
J’ai remis de l’essence dans le réservoir est au bout de trois coups de kick elle a démarrée, super!!! Mais elle s’est arrêtée au bout de 5 mn, et après plus rien. 10 mn après elle a redémarré et a stoppée 2 mn après.
  On m’a parlé qu’une bobine pouvait chauffer et en chauffant se mettre à la masse, c’est peut-être origine de mon problème.
Qu’en pensez-vous? Serais ce un problème de bobine haute tension ? Pourquoi?
Merci de vos lumière ou    de vos étincelles
Merci
Ciao Michel

Bonjour,

si tu as bien un allumage SEM, alors c'est qu'il est malheureusement fichu, il ne te reste plus qu'a le changer pour un powerdynamo:

www.powerdynamo-shop.com/shop/show_product...

non c'est un Motoplat, bobine HT rouge.

c est pas les xc qui etaient avec le motoplat?et les wr avec le sem ? 🙄 

ahh voilà le post que j'attendais...j'ai un prb similaire sur une wrlc250 de 88...allumage motoplat
si une ame charitable connaissait les valeur a tester et où? et aussi l'avance correcte?
un grand merci d'avance (car mon genoux en a marre des retours de kick violents)

Va voir au début de la discussion les valeurs sur l'article du journal.

bonne remarque car j'ai que 3 fil qui remonte du stator, donc je sais pas car normalement les WRLC sont en 5 fils.
Mais je vais vous faire des photos.

Marvin The Martian a écrit :

c est pas les xc qui etaient avec le motoplat?et les wr avec le sem ? 🙄 

bonne remarque car j'ai que 3 fil qui remonte du stator, donc je sais pas car normalement les WRLC sont en 5 fils.
Mais je vais vous faire des photos.

Bobine hs , j'ai eu le coup plusieurs fois

JE RACONTE MA VIE.... en 95 j'ai été ennuyé et subit des abandons avec ma HVA360 qui démarrait puis s'arretait , et ça recommençait....
les bonnes ames m'on dit : c'est bien connu , c'est l'allumage HVA....on est parti dans les bois avec un allumage neuf et on a changé au premier arret....mais nouvelle panne plus loin....
et on a fini par trouver : les tuyaux de mise a l'air noir étaient bouchés ! un coup de souflette gratuit et finito !!
conclusion : se méfier des idées toutes faites et des paroles d'évangile en général....