🤭 🤭 🤭
houla ! le temps que me prend la mienne me suffit amplement ! si la carbu ne montre sympa avec moi j espere bien commencer a profiter de mon jouet d ici un mois
Pour ce qui est de la restauration d une autre KDX si vs avez des questions n hesitez pas a me solliciter directement par email car j ai fait des comparaisons de tarifs entre plusieurs vendeurs , et je peux vs tuyauter sur les meilleures offres
A plus

Ma KDX démarre très mal à  froid. J'avais un pb de kick, qui n'entrainait pas tout le temps le moteur. J'ai changé tout le système, maintenant, il entraine nickel. Mais je ne réussis toujours pas à  la démarrer à  froid, au kick. Je suis obligé de l'amener près d'une grande descente près de chez moi, et là , au bout de 200 m  de descente, elle tousse, puis démarre. J'ai vérifié l'allumage, l'étincelle est bonne (j'ai changé 2 fois la bougie). L'essence arrive, car elle se noie au bout d'un moment. Le carbu a été démonté et vérifié. Auriez-vous une idée ? Ce qui m'énerve, c'est qu'elle était en pièces détachées quand je l'ai eu, j'ai monté un bas-moteur d'une avec un haut-moteur d'une autre, et elle avait démarré en 3 coups de kick ! Et maintenant, c'est la galère. Help !

y'a peut étre une prise d'air quelques part !! regarde au niveau de la pipe si elle n'est pas fissurée !! moi c'était le cas !!

😉

Et ça l'empecherait de démarrer à  froid ? Je peux essayer, j'en ai une autre, ainsi qu'un carbu? Je tombe l'ensemble, et j'essaye (faut que je vérifie le carbu, avant).

Voilà , j'ai changé la pipe, la boite à  clapets et le carbu. Et elle a démarré nickel ! Donc, c'était un des trois. Le gicleur principal était un 172 sur le carbu d'avant, et un 152 sur celui de maintenant. Vous avez quoi, vous ? Et merci, Damien, de m'avoir indiqué la voie pour chercher, ça m'a pris une heure, alors que ça faisait des jours que je kickais comme un malade.

salut a tous , je comptait revender mon bon vieux 250 KD amsi bon , personne n'en veut ou alors faut le donner quasi dc je préfére le garder .. finalement il est pas si mal ...

je recherche des plastiques pr mon 250 KDX 93 ... et une fourche de KX en 43 ...

ou tout autres piéces de KDX 250 ( kit chaine méme usagée , disques freins , embrayage , plaquette .... )

si quelqun a quelques chose , qu'il me le fasse savoir !!

Merci !! 😉

encore une question , car la j'essaie de me trouver des piéces sur leboncoin ... mais je suis un peu coincé ...

quelle piéces de KX250 se monte sur une KDX 250 91/95 ...( car pr trouver des piéces de KDX2520 , c'est pas la joie )

en gros , avec quel moteur était montée la KDX ...

en exemple , est ce que je peux monter des disques d'embrayages de KX250 88 , ou des radiateurs de KX de 93 , disques de freins , .... bref , pas mal de petite chose comme ça

merci

encore une question , car la j'essaie de me trouver des piéces sur leboncoin ... mais je suis un peu coincé ...

quelle piéces de KX250 se monte sur une KDX 250 91/95 ...( car pr trouver des piéces de KDX2520 , c'est pas la joie )

en gros , avec quel moteur était montée la KDX ...

en exemple , est ce que je peux monter des disques d'embrayages de KX250 88 , ou des radiateurs de KX de 93 , disques de freins , .... bref , pas mal de petite chose comme ça

merci

sur mon kdx, j'avais dédoublé le pot d'origine et installé le silencieux acerbis (en plastique bleu).
le comportement moteur était très sympa, bien plein en bas genre 300 2T.
hélas le plastique avait fondu et en remontant le silencieux d'origine (direct sans chicanes), le comportement n'y étais plus.

Pour savoir pour les pieces, tu peux aller sur : www.kawasaki.com/DefaultFrame.aspx?strCont...   ou il y a toute la bécane en pieces detachées. C'est le modele americain (D2 au lieu de E2) mais ça correspond à 90%. Tu peux aussi consulter pour le KX.

je me rappelle pas de mes réglages carb.
j'avais préparé les transferts sans toucher au diagramme; élargissement et alignement avec les carters.
les valves sont merdiques. la guillotine en acier passe au travers des boisseaux rotatifs en alu.
vécu: une moto poussive d'un coup; démontage du pot et trouvé guillotine pendante dans la lumière d'échap.
j'ai viré la guillotine et le comportement moteur n'en souffrait pas trop.
je crois me rappeller qu'il existe des boisseaux acier.

Quand je kick, je trouve bizarre que le kick ne descende pratiquement jamais jusqu'au repose-pied. Comme si les gaz bloquaient... Ca ne pourrait pas etre la valve, à froid, qui ne serait pas dans la bonne position ?