SPÉCIAL YZ
benjamin à écrit:JAcky VimondNon , Broc Glover=\
c'est pas plutot broc glover le n° 3 à l'époque ou li avait la tenue rose comme jacky?
benjamin à écrit:JAcky Vimond=\
whyzeed à écrit: Non , Broc Gloveril me semble aussi que c'est Glover oui 😉
Moto(s) : Kawasaki 250 kdx 1993 , Yamaha 250 YZ 2002 , Honda 250 CR 2003 , hva 410 TE 2000 , Yam 450 YZF 2016
Vimond sr la 500 YZM
Moto(s) : Kawasaki 250 kdx 1993 , Yamaha 250 YZ 2002 , Honda 250 CR 2003 , hva 410 TE 2000 , Yam 450 YZF 2016
Hé bé ! ce bon vieux kit Ohlins !!!!! pour l'avoir abondament utilisé à l'époque, je peux dire que ça c'était le pied.
En enduro c'était le compromis idéal ! Gavé de couple, et dès que l'horison se dégage un avion de chasse ! Je les avais utilisé sur des 250 yz/wr de 1994 et je peux dire que je n'ai connu aucune casse ni usure prématurée de quelque élément du moteur. Tu as raison de dire par contre que pour que ça marche (et que ça continue de marcher) un motage intelligent s'imposait : travail des carters pompe, rééquilibrage du vilebrequin (car biele du 490 yz et piston bcp plus gros donc plus lourd), recallage allumage: 1,2 mm d'avance et un réglage carburation fin. Le résultat gomait radicalement les carences du 250 : caractère creux en bas et arrivée brutale de la puissance et manquant d'allonge à toc ! Le moteur devenait, certe beaucoup plus velu mais surtout gavé plus éfficace sans aller chercher des régimes de rotation inconsidérés ! Vraiement andant ! Posséde toujours d'ailleurs 1 cylindre, 1 culass, 1 boite a clapets et 1 biele d'occas'; le piston est tjrs fourni par Noleen us ou utiliser un piston de 400 yz des années 70. Que du bonheur pour 95 kg de moto ! [url][url]
En enduro c'était le compromis idéal ! Gavé de couple, et dès que l'horison se dégage un avion de chasse ! Je les avais utilisé sur des 250 yz/wr de 1994 et je peux dire que je n'ai connu aucune casse ni usure prématurée de quelque élément du moteur. Tu as raison de dire par contre que pour que ça marche (et que ça continue de marcher) un motage intelligent s'imposait : travail des carters pompe, rééquilibrage du vilebrequin (car biele du 490 yz et piston bcp plus gros donc plus lourd), recallage allumage: 1,2 mm d'avance et un réglage carburation fin. Le résultat gomait radicalement les carences du 250 : caractère creux en bas et arrivée brutale de la puissance et manquant d'allonge à toc ! Le moteur devenait, certe beaucoup plus velu mais surtout gavé plus éfficace sans aller chercher des régimes de rotation inconsidérés ! Vraiement andant ! Posséde toujours d'ailleurs 1 cylindre, 1 culass, 1 boite a clapets et 1 biele d'occas'; le piston est tjrs fourni par Noleen us ou utiliser un piston de 400 yz des années 70. Que du bonheur pour 95 kg de moto ! [url][url]
250 YZ Jacob martin 2005
Moto(s) : Kawasaki 250 kdx 1993 , Yamaha 250 YZ 2002 , Honda 250 CR 2003 , hva 410 TE 2000 , Yam 450 YZF 2016
Jason Thomas en 2002
Moto(s) : Kawasaki 250 kdx 1993 , Yamaha 250 YZ 2002 , Honda 250 CR 2003 , hva 410 TE 2000 , Yam 450 YZF 2016
Moto(s) : Kawasaki 250 kdx 1993 , Yamaha 250 YZ 2002 , Honda 250 CR 2003 , hva 410 TE 2000 , Yam 450 YZF 2016
