et puis pendant les 500 mètres que t'es à regarder les vrais 500 te déposer, vu que ça tire pas sur les bras, t'as tout le temps de lacher le guidon pour appeller ton concessionnaire pour commander 4 soupapes! 😢

  😄

par contre toi, tu te prends de + en+ au serieux...

Peut-être que oui le 2-t CLASSIQUE est enterré mais c'est sûr que le 2-t injection va forcément s'installer et là les 4-t vont en prendre un sacré coup... aucune chance le 2-t injection est trop performant et économique pour que le 4-t survive  😂

y'a ceux qui savent rouler, ils iront toujours plus vite en 2 temps, et les petits bras, à qui il faut des soupapes pour les ménager... 🤭

De toute facon

La seul question a ce poser est :

Les pilotes qui roule en 4 t reviendrait t il au 2 T ? ( hormis les pilote d usine qui eux prendront la meilleur moto )

Je roule tous les week end ( ou presque ) en moto cross, et je peu te dire que ya pas beaucoup de reponce oui a cette question ...

A pres l histoire des soupapes dans les noix, on les moteur qui pette .. ca ca na rien a voir avec la marque , ou la moto ... c le mec qui l entretien qui deconne  a 90 pourcent

catteau à écrit:y'a ceux qui savent rouler, ils iront toujours plus vite en 2 temps, et les petits bras, à qui il faut des soupapes pour les ménager... 🤭

... valable en regionnal ( et encore ).. mais en inter ou championna france c revolu

gatos à écrit:si les marques le font , les riders pro y passeront d'office et tous les autres suivront c'est inevitable
et c'est tant mieux 

les marque le feron peut etre .mais elle te laisseron pas le choix .. comme honda kawa suzuki qui on arreter de produire du deux temps

Si ca change , tu n aura plus l encienne version et tu achetera forcement la Nouvelle version puisque tous simplement il ne la produiron plus ...

deux temps à injection directe, économique, peu polluant, du couple (du vrai, pas de la souplesse), moins complexe et moins cher à fabriquer, bien plus performant et bandant, tout les constructeurs en ont dans leurs cartons, on attend juste que les stocks de soupapes soient épuisés, mais au rythme où les 4t explosent, on n'a plus longtemps à patienter, et surtout rien à craindre des mecs qui sont passés au 4 t, quand ils vont devoir se réadapter à des vraies motos qui envoient de l'air, ils seront à la rue!  😄

contrairement à la célèbre tirade du joe bar team, J'ADORE LES TWINS POUSSIFS ET LES CYLINDRES A TROUS QUI PUENT!
  😉

um.. roule en 450 injection tu tapercevra que ca envoie carement plus qu un deux temps ...

Pour temps je roule 250 2 T 2007 et j avoue largement que le 450 injection ca defouraille grave

Alex à écrit:um.. roule en 450 injection tu tapercevra que ca envoie carement plus qu un deux temps ...

Pour temps je roule 250 2 T 2007 et j avoue largement que le 450 injection ca defouraille grave

hum ! bonjour a tous
je pense que dans tous ce qui a été dit le tour de la question a été fait mais en tant que fan du 2 tps et 2strockaddict !!
il faut rappeler que les 500 CR ou KX ont 20 ans !! et non plus evoluée depuis 15 ans alors que les 250 et450 4 coups ont fait l'inverse 400 wrf 1998 poussif et 450 de 2010 bombesque !
il a fallut passer le 125 a 144 cc pour contrer et encore ? le 250 4 tps .... Mais que ferait un 250 4 tps contre un 250 2tps de nos jours !! hein et un 450 cc 2tps face au 450 4 pets modernes ????

Salhuile à tous,

Peut-être que si nos ingénieurs motoristes se penchaient sur le problème, ils trouveraient des solutions, comme par exemple faire tourner nos deux temps avec de l'huile de colza ou d'olive, les écolos seraient contents et Jhonny Aubert pourrait être sponsorisé par Lesieur  🤭

Pendons les écolos tant qu'il reste des arbres    😉

tout à fait TAZ, c'est purement mathématique, mécanique, un 4t, c'est une explosion tous les deux tours de vilo, c'est trois temps qui ne servent à rien et pompent de la puissance, si les 4t étaient la panacée, pourquoi à l'époque en GP vitesse avait-on opposé des 1000 4t contre les véloces 500 2t?
encore une fois, qu'un 4t soit plus facile, pour certains pilotes ok, quoiqu'il sera toujours plus lourd et avec du poids plus haut placé, mais qu'on arrête de nous rabattre les oreilles avec les sempiternelles remarques du genre le 4t c'est coupleux...
NON, ce n'est pas coupleux, c'est juste souple, et il ne faut pas confondre, sinon, ressortez vos bouquins de mécanique ou le dico.
pour les sceptiques, un passage au banc d'essai vous remettra les idées en place!!!!
enfin, le 4t à fait grimper les prix de nos machines, l'entretien et la casse coûtent un oeil, et notre sport n'en avait pas besoin...
je mets au défi quiconque voudrait comparer son 450 au banc face à mon 500 CR, il aura beau avoir une prépa qui lui aura coûté un oeil+un bras, il sera toujours à la ramasse, surtout en terme de couple!!!!! sans compter qu'il risque de tout se prendre dans la courge!!!!
et pour l'achever, on monte sur la balance...
au fait, mon 500, je l'ai payé 13000 francs en 93, d'occase, et il marche comme au premier jour, me consomme un piston par an et mon gamin de 10 ans pourrait l'entretenir, qu'en sera t-il de vos TRUKASOUPAPES dans 15 ans?
enfin, si tout ce que vous dites à propos de la soi disant mort du 2t, alors il faut vite prévenir KTM, l'intégralité des constructeurs automobiles etc, car ils bossent comme des fous pour développer des 2t à injection directe qui en plus d'être hyper performants et simples à produire, passeront les normes anti pollution haut la main!
pour ceux qui n'ont toujours pas compris, allez donc faire un tour sur motoservice et compulsez les articles de marc ALIAS, vous vous coucherez moins c..s.... 😉

étant habitué à ma 500 CR le jour ou j'ai essayé un 450 YZF ça m'a fait tout drole : c'est super linéaire ( pour pas dire souple ! )
et quand tu regardes la simplicité du moteur de ma CR de 92 ( pas de valves , pas d'injection , pas de pièces en titane ) tu t'interroges sur la soi disant évolution
quant à la fiabilité n'en parlons même pas...