Notre importateur du sud ouest, à Laure
Le touche à tout

NOUAILLES à écrit:Bonsoir à tous
Apparemment ce post concernant les Bul de cross ne rassemble pas beaucoup de monde, et peu ou pas de gars qui ont retapé des machines de leurs propres mains. Beaucoup de photos mais pas de conseils en restauration. Il serait pourtant intéressant de connaitre les joies et les déboires des restaurateurs de Bul.....s'il y en a ??
De même qu'il y a des pilotes actuels de ces vieilles machines..! Qu'ils nous fassent part de leurs sensations, des remarques sur la machine style : ce que j'aime  -------ce que je n'aime pas.
J'ai peine à croire qu'il n'y ait pas de Bul qui roule en ancienne. Vous qui avez la joie d'aller dans des manifestations de cross à l'ancienne connaissez vous des coureurs qui roulent avec ???
En tout cas c'est sur il y en aura un dans quelques mois, ma pomme !
Bon on a quand même de très belles images et quelques infos intéressantes
Sergio 

oui c'est vrai beaucoup de photos et peu d'infos
donc j'ouvre le ban des infos
pour la sellerie vois avec huskysportswden c'est son pseudo sur leGV et KT adicct il te fait des housses caches pour les leviers et mousses guidon ainsi que les cache lateraux et meme des GB en fibre.
d'apres ce que je lis sur KT adicct il fait de tres belles choses .vas y voir.
pour les pieces moteur je pense qu'en france tu dois pouvoir trouver ce que ttu recherches .
chez BMZ ,Trail 70 certains sont a éviter mais là je te donnerais les infos en privé.
en espagne tu peux t'adresser a Ivan Cirre, super serieux il y en a un autre qui est bien mais je retrouve pas sa carte.
pour les roulements et les spis de fourche vas voir dans un magasin comme la CIR (fournitures indus) tu feras des économies.
les roulements des bielle se trouvent encore chez kornstein a toulouse pour moins cher que chez les spécialistes.
pour les machoires de frein vas chez un gars qui regarni les embrayages et les tambours camions.
tu choisiras la dureté de la matiere pour a piene plus cher.
la peinture du cadre =époxy ce sera plus solide qu'une polyuréthane par contre tu devras la faire faire (passage au four)
si les tubes de fourches sont piqués y une combine que je donnerais pour les récuperer
un pot écrasé  ne ce jete pas mais se répare en découpant avec un disque fin sur les soudures et en tapant sur untube rond .
voila pour l'instant
loic 

Loïc,

Mëme si ce n'est pas pour une bul, mais pour une ktm de 77, je serais preneur de ta recette pour faire revenir une fourche piquée.
D'avance merci

gilles

Bien vu Loic,
du consistant pour celui qui veut mettre les doigts dans le camboui, voila qui est bien.
Une fois que j'aurai rapatrié la machine, prise de photos sous tous les angles et ouverture d'un dossier photo daté.
Nettoyage, démontage et tout le tralala, classement, analyse enfin tout +photos.
Pour le cadre j'hésite; pour le moment je suis à la recherche d'une entreprise ou un artisan, dans le coin qui ferai ça pour le même prix qu'a Toulouse, et là c'est pas gagné car ici ça frappe....Sinon je peint moi , peinture, résine, durcisseur  et l'époxy ce sera fait dans deux ans quand je rejoindrai définitivement le sud ouest. Pour le sablage, comme je dois sabler un portail au printemps pour mes patrons j'en profiterai pour faire le cadre avec la machine que je louerai pour eux( sable n°0).
J'ai les références de la peinture ou du moins celle de la matador; Tu me parle de la CIR, ça existe encore le comptoir industriel du roulement...c'est dément mon père allait déja y chercher des roulements quand il était artisan...il a 87ans.
Pour les joints moteur, les pièces, je vous tiendrai au courant au fur et à mesure des difficultées quej'ai rencontré; celles que vous m'aurez aidé à résoudre et celles que j'aurai traité. Donc compte rendu sera fait au fur et à mesure. Ce qui me fait le plus caguer c'est pour la cage de la tête de bielle; s'il faut que je la change ( et ce sera surement le cas) il faut que je dissocie les flasque du vilo, bon je trouverai bien une presse chez un artisan mais par contre pour le remontage je remonterai chez le pater je crois qu'il a gardé le montage entre pointes  pour refaire le centrage. Vous serez tenu au courant par le menu.
en tout cas merci Loïc pour tes infos, elles vont peut être profiter aussi à d'autres personnes.

Hé Loic tes tubes de fourche quand ils sont piqués tu les amène à Marchant ?  😄
ou tu les frottes amoureusement avec un tampon jex fin et de l'huile fluide style huile d'armurerie...? Peut être en finissant au papier 900  corindon.
De toute façon je crois que s'ils sont légèrement piqués ça peut le faire mais si c'est trop profond tintin, les lèvres des joints ne vont pas compenser et fuites il va y avoir, enfin c'est du moins mon avis.
On attend ton procédé, mais il va falloir que d'autres nous dévoilent aussi leurs astuces, non ?
Sergio the best of son quartier 🤭

gilenduretro à écrit:Loïc,

Mëme si ce n'est pas pour une bul, mais pour une ktm de 77, je serais preneur de ta recette pour faire revenir une fourche piquée.
D'avance merci

gilles

La methode pour recuperer des tubes de fourches legerement piques m'interresse aussi,pour ma OSSA.
Merci JEFF.

NOUAILLES à écrit:Bonsoir à tous
Apparemment ce post concernant les Bul de cross ne rassemble pas beaucoup de monde, et peu ou pas de gars qui ont retapé des machines de leurs propres mains. Beaucoup de photos mais pas de conseils en restauration. Il serait pourtant intéressant de connaitre les joies et les déboires des restaurateurs de Bul.....s'il y en a ??
De même qu'il y a des pilotes actuels de ces vieilles machines..! Qu'ils nous fassent part de leurs sensations, des remarques sur la machine style : ce que j'aime  -------ce que je n'aime pas.
J'ai peine à croire qu'il n'y ait pas de Bul qui roule en ancienne. Vous qui avez la joie d'aller dans des manifestations de cross à l'ancienne connaissez vous des coureurs qui roulent avec ???
En tout cas c'est sur il y en aura un dans quelques mois, ma pomme !
Bon on a quand même de très belles images et quelques infos intéressantes
Sergio 

Bonsoir Serge,
Ben moi j'ai pas mal retapé de moteurs, ce qu'il y a de bien c'est qu'ils sont presque tous faits pareil, qu'ils soient de cross, de trial d'enduro, de route... Hormis bien sûr les 360 genre Bandido, et les tous derniers genre MK15.
Techniquement parlant, pas grand chose de compliqué, pas besoin de beaucoup d'outillage, si quand même un bon arrache volant est nécessaire. Le soucis courant il est dans la boîte à vitesses, les pignons sont trop souvent fatigués...
Quand aux coureurs qui roulent avec, ben ya un nid près de chez moi !
Tient toi au chaud, ici ça pique      😲
Bises, Mass'

gilenduretro à écrit:Loïc,

Mëme si ce n'est pas pour une bul, mais pour une ktm de 77, je serais preneur de ta recette pour faire revenir une fourche piquée.
D'avance merci

gilles

pour les tubes de fourches piqués (j'avais posté un sujet sur KTM addict pour ceux qui suivent  😄   😄 )
-1  il faut poncer les points de rouille un a un pour arriver au metal sain.
-2  préparer de la résine polyesther que la résine hein!
-3  enduire les zones piquées a la résine , en mettre mais sans exces aprés il faut ponçer
-4 quand c'est sec preparer le ponçage il faut du grain 400 800 1200 et un bout de tube PVC diam 40 longueur 5 a 7 cms , le fendre de tout son long de maniere à ce qu'il adhere parfaitement au diametre du tube de fourche
-5 mettre a l'interieur un morceau de papier verre dont la longueur est égale a la circonference du tube et de largeur égale au bout de PVC
penser a tourner le papier verre vers le tube de fourche .......(ouais des fois y a des mecs qui poncent le PVC   🤬   🤬  j'en connais un super bien ......)
-6 poncer progressivement avec chacun des grains treminer avec le 1200 ou plus fin encore ne pas hesiter lors du travail a poncer avec de l'eau + savon pour adoucir.
-7 c'est presque fini vous avez tous une fourche neuve pour un cout modique , pour preserver le travail ne pas oublier des soufflets en plus ça cache les points de rouille  voilà voilà
fastoche

Merci Loïc,
Maintenant ya pu qu'a !!!!

juste un truc
ça peut s'appliquer au verins d'engins de TP
poncer a l'huile fine permet de gagner en finesse

NOUAILLES à écrit:Bien vu Loic,
du consistant pour celui qui veut mettre les doigts dans le camboui, voila qui est bien.
Une fois que j'aurai rapatrié la machine, prise de photos sous tous les angles et ouverture d'un dossier photo daté.
Nettoyage, démontage et tout le tralala, classement, analyse enfin tout +photos.
Pour le cadre j'hésite; pour le moment je suis à la recherche d'une entreprise ou un artisan, dans le coin qui ferai ça pour le même prix qu'a Toulouse, et là c'est pas gagné car ici ça frappe....Sinon je peint moi , peinture, résine, durcisseur  et l'époxy ce sera fait dans deux ans quand je rejoindrai définitivement le sud ouest. Pour le sablage, comme je dois sabler un portail au printemps pour mes patrons j'en profiterai pour faire le cadre avec la machine que je louerai pour eux( sable n°0).
J'ai les références de la peinture ou du moins celle de la matador; Tu me parle de la CIR, ça existe encore le comptoir industriel du roulement...c'est dément mon père allait déja y chercher des roulements quand il était artisan...il a 87ans.
Pour les joints moteur, les pièces, je vous tiendrai au courant au fur et à mesure des difficultées quej'ai rencontré; celles que vous m'aurez aidé à résoudre et celles que j'aurai traité. Donc compte rendu sera fait au fur et à mesure. Ce qui me fait le plus caguer c'est pour la cage de la tête de bielle; s'il faut que je la change ( et ce sera surement le cas) il faut que je dissocie les flasque du vilo, bon je trouverai bien une presse chez un artisan mais par contre pour le remontage je remonterai chez le pater je crois qu'il a gardé le montage entre pointes  pour refaire le centrage. Vous serez tenu au courant par le menu.
en tout cas merci Loïc pour tes infos, elles vont peut être profiter aussi à d'autres personnes.

au sujet de la peinture du cadre:
si tu le fait toi meme tu vas passer 3 a 4 heure de boulot a poncer le cadre et les gris gris qu'il y a autour
a 30euros /heures=120 euros
peinture+ ingrdients (durcisseur diluant et autres bricoles... papier verre etc ) 100 euros
a mon avis entre 200 et 250 euros tu devrais trouver un type qui te sable et te passe de l'epoxy.
biensur si tu ne tiens pas compte de ta main d'oeuvre c'est different mais la qualité du travail aussi .
le seul juge étant la bourse au final....
au sujet de ton bras oscillant :
celui des mk 8 est réputé fragile car l'encrage des suspension est en avant ,le bras n'est pas renforcé , il pétait régulierement juste aprés la fix des amortos . il était changé par celui des mk 7 -9 ou renforcé .
c'est un ancien pilote qui me l'avais dit .ne pas s'étonner de cette modif et ne rien changer en cas d'usage intensif.
voila
loic

NOUAILLES à écrit:Bonsoir à tous
Apparemment ce post concernant les Bul de cross ne rassemble pas beaucoup de monde, et peu ou pas de gars qui ont retapé des machines de leurs propres mains. Beaucoup de photos mais pas de conseils en restauration. Il serait pourtant intéressant de connaitre les joies et les déboires des restaurateurs de Bul.....s'il y en a ??
De même qu'il y a des pilotes actuels de ces vieilles machines..! Qu'ils nous fassent part de leurs sensations, des remarques sur la machine style : ce que j'aime  -------ce que je n'aime pas.
J'ai peine à croire qu'il n'y ait pas de Bul qui roule en ancienne. Vous qui avez la joie d'aller dans des manifestations de cross à l'ancienne connaissez vous des coureurs qui roulent avec ???
En tout cas c'est sur il y en aura un dans quelques mois, ma pomme !
Bon on a quand même de très belles images et quelques infos intéressantes
Sergio 

maicomas à écrit: Bonsoir Serge,
Ben moi j'ai pas mal retapé de moteurs, ce qu'il y a de bien c'est qu'ils sont presque tous faits pareil, qu'ils soient de cross, de trial d'enduro, de route... Hormis bien sûr les 360 genre Bandido, et les tous derniers genre MK15.
Techniquement parlant, pas grand chose de compliqué, pas besoin de beaucoup d'outillage, si quand même un bon arrache volant est nécessaire. Le soucis courant il est dans la boîte à vitesses, les pignons sont trop souvent fatigués...
Quand aux coureurs qui roulent avec, ben ya un nid près de chez moi !
Tient toi au chaud, ici ça pique      😲
Bises, Mass'

Bonsoir Patrick,
je crois que c'est Patrick ton prénom.
Je suis content que tu répondes car tu as un certain poids dans le milieu; je vois souvent ton nom cité par ci par là.
Non le moteur par lui même ne me pose pas trop de soucis, du moins je pense. Le seul pb c'est que isolé ou je suis je vais travailler avec la bi.. et le couteau, enfin il me manquera juste l'arrache volant pour le reste ça ira Facom est là et le reste aussi. Comme je vais chercher la moto sur Toulouse je regarderai ce qu'il me faut comme arrache pour le ramener avec moi.
Je vois que tu es de Lavaur, mon père y a roulé, mon frère  et moi aussi. C'était avec Gaillac Toulza et Pavie ah et Castelnau mon terrain préféré. Je me souvient d'un certain Georges Jobé qui m'avait échangé un vieux pneu  de 400 contre un neuf sacrément sympa et abordable le monsieur c'était je crois en 79 ou 80.
Si le nid de Bultacomen possède des infos sur les meilleurs endroits pour trouver des pièces etc  faites le moi savoir les gars ça serai sympa et je vous promet que je resterai derrière quand je roulerai avec vous... 
amités d'un ancien du TMS
je me tient au chaud, t'inquiète !

Pour Maicomas, tu avais aux environ de 22 ans à l'époque mais il doit rester des anciens qui trainent par là. Je sais que Loïc en connait au moins un c'est Bernard Fregolent.Je ne suis pas sur cce programme j'ai pas retrouvé l'autre pour ma pomme ce devait être alors en 79 ou 80.
souvenirs, souvenirs...le bon temps!
le 4 et 5 mars 1978 LAVAUR. speaker Jean Gaumé

Bon c'était juste en passant, ces putains de souvenir me rongent.....
sergio

Merci du tuyau.
JEFF

de rien le tuyau est gratuit..!!!
et des combines j'en ai d'autres pour les pots d'échappements les carbus entre autres
loic