Ah si l'offre dépasse la demande, les prix vont baisser...

1100€ la partie cycle, c'est pas trés cher pour du Barigo.   

Oui,y'a tout un tas de Barigo qui ressortent....moi je recherche la mienne,une HB en kit,avec bras alu,cadre à peindre,elle etait montée avec des Olhins Piggy,une fourche Marzzo,moyeux grimeca avant et arriere,j'ai revendu cette machine à la fin des années 80 à un gars de Perigueux,(j'avais galéré à l'epoque pour la vendre,j'avais mis 2 ans,elle est partie pour quasi rien!!!)le gars l'a utilisée en endurance pendant quelques années,ensuite lui la vendue à des gars qui etaient sur Brive (19),ces gars la tenaient une casse/magasin de moto...quand je l'ai vendue,elle etait entierement blanche,avec un moteur d'origine qui avait une particularité....il etait tout runi,ce moteur avait fait un Dakar(sur une 500 XLS stock),et la moto avait pris feu (d'ou la couleur....)il y avait aussi un carbu de 600 DR....si quelqu'un savait ce qu'elle est devenue...j'adorai cette machine...il n'y avait pas de carte grise,elle roulait avec des papiers de 500 XLS (CG vendue à quelqu'un d'autre à l'époque)

Salut,
C'est sûr que ca fait quelques motos qui sont à la vente mais à ce prix là....
Pour des motos dans leur jus, c'est à dire à reprendre de A à Z, je trouve que c'est très cher.
JPC pourra peut etre nous dire le prix de revient de sa moto mais ça doit etre comparable pour un résultat qui ne l'est pas du tout. Alors bien sûr il y a la carte grise..... mais franchement, à part se branler dessus dans un fauteuil, elle n'apporte rien de plus qu'une cg de 500 XLS. Et j'ai un barigo avec cg barigo pour dire ça, alors...
A la limite le plus interessant c'est le chassis, comme ça, t'as vraiment la certitude d'avoir acheté des bouts de tube, mais pour un prix pas trop disproportionné (et encore).
Les prix pratiqués en annonce sont une chose, le nombre des ventes et leur montant en est une autre.
JPC a payé son cadre une misère, la mienne m'a couté guerre plus, il y a certainement mieux à faire de son argent, mais ce n'est que mon opinion...

A+.

Celle à 3900, ça fait des mois que je la voit sur Ebay ou le Bon coin, elle part pas...
La partie cycle de 79 ? avec un disque à l'avant ? Les Kit HB sont sorti en 1981...
Y'a rien de récupérable dessus à part le cadre et encore il faudrait vérifier son état (il a l'air méchant rouillé), il n'y a pas les reposes pied ni la pédale de frein AR spécifiques, moi je prend pas ça au dessus de 300...   

Quand à la mienne, elle me reviendra entièrement terminée dans les 5000 !! Et oui ça douille !!!!

j en ai vue une autre en annonce tres propre sur les photos a 5500€
ça fait cher quand meme, a ce prix la je trouve 2ou 3 hva   

Salut,
Bon la tienneJPC va te couter cher mais tu as voulu faire nickel d'origine jusque dans les détails (pattes de fix moteur, tés de fourche et couvercles de soupapes taillés masse) et c'est le choix que tu as fait. En plus tu es parti d'un cadre nu et ça complique pas mal. Tu aurais pu faire une très belle machine pour sensiblement moins cher mais au moins, ta base de cadre était très saine, donc ça vaut le coup de faire quelque chose de top.
Enfin il est bien compréhensible qu'à ce prix là elles restent longtemps en annonce. Il est d'ailleur souhaitable qu'elles ne partent pas à ce tarif qui correspond à une machine très propre sur laquelle il n'y a rien à faire.
Pour 3000-3500€ on trouve quand même des motos très très belles et toutes refaites donc...

A+.

Les gars, pardonnez mon ignorance, mais au final quelle est la différence tangible entre un cadre d'origine et un cadre Barigo ou C&J, à part la rareté? Sont ils plus légers, plus solides, donnent ils une moto plus maniable, plus comfortable, plus ... rapide?

Et le chromage est il plus léger que la peinture, ou bien est ce juste une question d'esthétique?

J'imagine que rechromer un cadre (mise à nu + Cuivre + Nickel + Chrome) doit bien coûter €1000...

Et bien tout simplement, ces cadres Barigo ont une géométrie Enduro alors que les XLR et XT 500 de l'époque n'était pas de véritable enduro mais des trails. Ils ont donc tout les avantages que tu cites. Quand à aller plus vite avec, celà dépend plus du pilote que d'autre chose...

Gatos, je pense que 1100 euros est bien trop cher pour un vieux cadre rouillé même si c'est un Barigo. Mais ce n'est que mon avis, les autres ont leur propre avis sur la question, pas de problème !  😉

Pour répondre à Eric, les cadres BARIGO, c'était du haut de gamme, fait avec un des meilleurs acier qui soit ( 25 CD 4 S de mémoire).

En plus Patrick BARIGAULT était tellement sur de la qualité de ceux-ci qu'il les garantissaient à vie!

quand on pense qu'a l'époque ses motos étaient à peine plus chères que des motos de série des autres marques, pour du cousu main SVP!
quel gachis d'avoir perdu cela, simplement pour s'être fait roulé dans la farine (et aussi un cambriolage de son usine ).

Et puis on le sait bien, en france on s'en fout des constructeurs de motos!

Ouais, beau gachis!

A l'époque, j'étais complètement accro des Barigo via les articles dans Moto Verte et leurs superbes commentaires et photos (si quelqu'un les a encore, je suis preneur, surtout celui avec les cotes réglages du Mikuni 38mm). Mais de mon souvenir, c'était cher, en tout cas trop pour moi.

J'ai acheté mon XR500R en Belgique en avril 1981, importé en caisse par le train, passé aux mines en août 81, coût final avec carte grise 16.400FF. J'ai rencontré alors 2 gars qui venaient de se payer un superbe Barigo chacun à près du double (On a jamais su qui roulait le plus vite, de toute façon moi j'ai jamais été trés fort 🙂).

Il y avait un gars qui offrait d'immatriculer les XR500R pour 1,000 FF. En 82 le concessionnaire Honda à Nice vendait des XR500R immatriculés pour 17.400FF.

J'aimerais quand même savoir combien ça pèse un cadre et un bras oscillant Barigo. La semaine prochaine je pèse le cadre nu et le bras oscillant White Bros du XR500R et je vous fais savoir.

En 82 j'avais acheté un pot Couraud (orthographe?) dont les testeurs de MV faisaient les louanges. jamais reçu le truc: le gars  a empoché mes sous avant de fermer boutique (non que les 2 événements soient liés de cause à effet...). Perte nette.

C'est vrai que mes références, je les tiens plus de l'époque des Barigos à moteur rotax, et à ce moment,
les différences de prix (en france) n'étaient pas si énorme, je ferai des recherches, j'ai tous les magasines de l'époque.

Mais je le répète, c'était de la haute couture, fallait voir la réalisation de près, tout le travail de l'artisan avec un grand A!

Apres, effectivement, c'est  pas pour ça qu' on va pas deux fois plus vite, mais quel pied que de rouler sur des belles motos!

Trés instructif cette discution autour des cadres.

Je me pose exactement les mêmes questions.

Je pense surtout que les superbes cadres Barigo, C&J... permettaient à l'époque d'adapter un 4T Jap (XT, XLS) à une partie cycle TT sérieuse.
Cela n'existait pas en grande série et la solution passait par ces cadres.

Avec l'apparition des XR et 600TT, les choses ont changées. Quelques modif au niveau suspensions et on avait de trés bons 4T en Tout Terrain.

Reste que ces motos (Barigo, C&J...) restent aujourd'hui de véritable œuvre d'art.   

Eric, va jeter un oeil sur enduro80's tu verras, y a pleins d' éssais ( MV) de nos vieilles.

pour les tarifs en 83:

- une XR, c'était 21001 frs, une TT 22978 frs, ces deux motos n'étaient pas homologuées!
- une TE, c'était 27600 frs, une PUCH à moteur rotax 29390 frs.
- une barigo, environ 30000 frs, pour 16500 frs, t'avais une partie cycle complète, avec 2500 frs de plus, la suspension
  Barigo-link.
- et pour finir, le modèle DAKAR à 35000 frs.

Salut,
Si je ne dis pas de bétises, mon barigo pèse 124kg sans essence. Dessus il i a le bras en alu, le réservoir plastique et la fourche marzo Ø38. Il y a moyen de faire mieux bien sur. J'avais pesé ça avec un echappement assez lourd: disons 123kg en config enduro avec mon gros sabot alu et le petit pot d'origine barigo. Tu peux confirmer Eric mais je pense que l'xr est sensiblement plus lourd. (mais faut mettre la moto sur la balance, pas se fier aux données techniques de l'époque).
Mais surtout les suspensions et plus encore la géomètrie de la moto sont bien mieux adapté à l'enduro et au cross. La solidité et la rigidité sont bien meilleurs sur le barigo. Un jour ou tu passes chez moi, tu testes et tu comprends....  disons que tu passes d'un trail à un enduro, la facilité n'y gagne rien mais l'efficacité et la rigueur beaucoup.
Ce qui est sûr, c'est que le prix à l'époque était aussi incomparable, le barigo était presque 2x plus cher, c'est d'ailleur bien pour cela que peu de motos ont été diffusées.

A+.