salut a tous amis du Guidevert

voilà , j'ai encore besoin de vos avis éclairés concernant ce piston montés sur 250 KDX quand je l'ai eu

en le regardant , je me demandais si les traces noires marrons sous les segments étaient normales , en fait je me demande tout simplement si ce famaux piston a sérieusement morflé ou s'il est dans un état d'usure normal , si il y a eu uen chauffe anormale , un pré serrage ... ( sachantq ue je sais pas combien il a d'heure , je l'ai changé dés l'arriéve de la KDX chez moi )

merci d'avance

Les traces noir et marron c'est
ormal avec des segments usés, il n'y a plus fermeture parfaite entre la chambre de combustion et le reste du piston, ta compression devait etre nettement moindre qu'avec le piston que tu a remonté.

Par contre sur la 1ere photo les traces noir au dessus du logement d'axe c'est de la calamine ou il y a eu frottement entre le piston et la chemise ? si la calamine ne se dépose que d'un coté c'est peu etre que le cylindre est ovalisé.

Pour connaitre l'usure de ton piston, il faut le mesurer et voir la différence entre la cote origine et la cote que tu as.

On parle de cote A B et C pour les cylindre qui ont été réalaiser. Si c'est un cote C ça veut dire que ton cylindre est en derniere cote. Tu ne peux pas mélanger un cylindre avec un piston de cote différente, ton concess a surement pris la cote du cylindre pour trouver quel piston ira mieu il y a parfois quelque centieme de différence et ça compte?
Il mesure combien le piston ?
Connais tu le Ø d'origine de ton cylindre ?

pour le rechemisage je ne sais pas, mais je pense que tu as certainement moyen de trouver un cylindre en bon état sur ta machine. ce sera peu etre moin couteux que rechemisage, as ta place je regarderai de temps en temps sur les sites d'annonce et si tu trouves une bonne affaire la prendre, meme si tu dois stocker longtemps, l'occasion ne se représentera peu etre pas. Est ce le meme cylindre que sur les KX ?

oui c'est un bloc moteur KX 89/91 .. j'ai déja vu pas mal de piéces sr leboncoin ... mais pr le moment elle marche trés bien .. je me demandais juste si ces traces étaient normale .. je suis assez rassuré .. en fait j'ai toujours peur quelle surchauffe .... et je pensais que ces traces était du a une surchauffe

si c'est un cylindre nickasilé, c'est même un centième d'écart entre chaque piston, A,B,C et D...
tu peux ensuite le faire retraiter, mais ne vas pas chez n'importe qui pour le faire (oublies france niquasil par exemple), envoies le chez revaltec à sens.
par contre ça va te couter cher....pour le même prix et vu que tu ne dois pas rechercher la perf à tout prix, je te conseille de faire rechemiser ton cylindre chez un pro (genre bihr ou gonin ou autre), ce qui te permettra de repartir avec un cylindre réalésable, ce qui sera vite amorti par rapport à un cylindre traité, surtout si ce dernier te lache au bout d'un mois parceque les traitements, c'est très délicat! 😉

Pour abonder dans le sens de TGR, les 250 KDX ont un cylindre Chromé dûr (Je crois que chez Kawa, ce n'est pas du Nickasil, mais un truc qui y ressemble!), donc pas réalésable (du moins dans le sens entendu!).
Pour en revenir aux traces de ton piston, rien de bien alarmant, mais il vaut mieux ne pas remonter celui-ci, si c'est le sens de ta question! 😉

merci les gars pr tte vos réponse , en fait ce piston je ne compte pas du tout le remonter , il est ds ma vitrine avc mes voiture et mes moto miniature et d'autres pistons .. mais c'est en le regardant l'autre jour , je me suis poser ces question là ...

effectivement , les cylindres des KDX250 st non nickasilé mais chromé ( + fiable ? , moins cher ? ) ... et pr le moment , tout va bien avc cette moto , mais le jour ou le cylindre sera vraiment au bout (d'ailleurs comment le voit-on ? ) , je pense me trouver un cylindre d'occasion en bon état sr leboncoin , y'en a pas mal ... ( est ce qu'un haut moteur de KX apporterais + de puissance ?? )

et effectivement j'ai vu sur un site (2as-racing.com ) qu'il vendez des chemises pr KDX250 ... dc je pense que c'est ce que je ferais car je ne recherche pas la perf' a tout prix ... dc le temps que ça marche bien , trés bien méme , pas de soucis

en parlant de rechemisage , en quoi cela consiste ??? en fraise le cylindre pr remettre une autre chemise ou autre ??

j'avoue qu'entre renickasilage , rechromage , rechemisage ... ça fait bcp ....

sur mon ancien 250YZ , j'avais fais refaire un Nickasil ( prtant chez Revaltec ), ça m'avais couté pas mal pr qu'au final ça recasse méme pas 10h + tard ... ça m'avais écoeuré et j'avais tout revendu ...

Merci TGR pour les précisions des classes de piston, ça confirme que ton mecano a fait du bon boulot.
Une petite question pour moi, comment s'apelle alors un piston pour un cylindre en 2eme cote ou 3 eme cote ?

damien08 à écrit:merci les gars pr tte vos réponse , en fait ce piston je ne compte pas du tout le remonter , il est ds ma vitrine avc mes voiture et mes moto miniature et d'autres pistons .. mais c'est en le regardant l'autre jour , je me suis poser ces question là ...

effectivement , les cylindres des KDX250 st non nickasilé mais chromé ( + fiable ? , moins cher ? ) ... et pr le moment , tout va bien avc cette moto , mais le jour ou le cylindre sera vraiment au bout (d'ailleurs comment le voit-on ? ) , je pense me trouver un cylindre d'occasion en bon état sr leboncoin , y'en a pas mal ... ( est ce qu'un haut moteur de KX apporterais + de puissance ?? )

et effectivement j'ai vu sur un site (2as-racing.com ) qu'il vendez des chemises pr KDX250 ... dc je pense que c'est ce que je ferais car je ne recherche pas la perf' a tout prix ... dc le temps que ça marche bien , trés bien méme , pas de soucis

en parlant de rechemisage , en quoi cela consiste ??? en fraise le cylindre pr remettre une autre chemise ou autre ??

j'avoue qu'entre renickasilage , rechromage , rechemisage ... ça fait bcp ....

sur mon ancien 250YZ , j'avais fais refaire un Nickasil ( prtant chez Revaltec ), ça m'avais couté pas mal pr qu'au final ça recasse méme pas 10h + tard ... ça m'avais écoeuré et j'avais tout revendu ...

Nickasil et chrome sont des traitements de surface de ton cylindre il en existe d'autre, un autre récent le céramic, normalement plus dur que les autres donc durée de vie ++ mais prix +++. Il me semble qu'il n'y a pas plusieur cote pour ses traitements ( si qq1 peu confirmer ?? merci )puisqu'il y a ajout de matière pour les réaliser, c'est cela qui coute chère, il faut d'abord enlever l'ancien traitement correctement avant d'en remettre un sinon cela ne tient pas.

Le rechemisage consiste à sortir avec une presse la chemise, ensuite avec une meme chemise tu peux là faire aléser pour avoir plusieur cote. La chemise est généralement en fonte ( pouvoir autolub ).

Flamby, il magnifico. à écrit:Pour abonder dans le sens de TGR, les 250 KDX ont un cylindre Chromé dûr (Je crois que chez Kawa, ce n'est pas du Nickasil, mais un truc qui y ressemble!), donc pas réalésable (du moins dans le sens entendu!).
Pour en revenir aux traces de ton piston, rien de bien alarmant, mais il vaut mieux ne pas remonter celui-ci, si c'est le sens de ta question! 😉

Pas sur que sur un cylindre de KX 89-91 il y est du nickasil, cette technologie n'est pas     res vielles. Ce serait plutot une hemise fonte.

vs étes bien d'accord avc moi qu'il y arrive une certaine cote , le cylindre est HS , plus possible de trouver de piston a la cote!!

C'est surtout qu'il n'y a plus d'épaisseur à la chemise qui permettrait de l'usiner.