Flamby, il magnifico. à écrit:Pour abonder dans le sens de TGR, les 250 KDX ont un cylindre Chromé dûr (Je crois que chez Kawa, ce n'est pas du Nickasil, mais un truc qui y ressemble!), donc pas réalésable (du moins dans le sens entendu!).
Pour en revenir aux traces de ton piston, rien de bien alarmant, mais il vaut mieux ne pas remonter celui-ci, si c'est le sens de ta question! 😉

fab86 à écrit: Pas sur que sur un cylindre de KX 89-91 il y est du nickasil, cette technologie n'est pas     res vielles. Ce serait plutot une hemise fonte.

moi mon concessionnaire m'avait dit que c'était un cylindre nickasilé alors qu'il est certain que non ... une autre concession m'ont comfirmé ( aprés avoir cherché des infos ) que c'était bien un cylindre chromé sur la KDX250 ... aprés sur les cylindres de KX250 , je ne sais pas s'il change le traitement vu qu'il y'a quand bcp + de puissance mais il me semble que el nickasil existait déja a la fin des 80's non ?

fab86 à écrit:C'est surtout qu'il n'y a plus d'épaisseur à la chemise qui permettrait de l'usiner.

oui en fait c'est ça qui donen la limitev de vie d'un cylindre

la seule façon de pouvoir le refaire     ourner et de le rechemiser , et avc un rechemisage on se retrouve dc avc un cylindre nfs reparti pr plusieurs année ...

Les premières applications des revêtements Nickel + Carbure de silicium sont intervenues dans l'industrie automobile sur les cylindres de moteurs WANKEL (moteurs rotatifs) en 1966. L'industrie japonaise (SUZUKI) a adopté le revêtement sur les motocycles à partir de 1978. Vers 1980 l'automobile française (Peugeot - Citroën) a utilisé le revêtement pour quelques applications spécifiques. Actuellement le procédé est généralisé à tous les sports mécaniques notamment la F1, le Karting, la moto.


Voila pour la petite histoire, je me coucherai moin bete se soir